特斯拉涨价了，虽然目前仍处于价格战白热化阶段，但特斯拉涨价这件事，并不稀奇。
4月1日开始，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)全系涨价5000元，并取消包括车漆补贴，保险补贴等在内的所有权益，很多人已经算出了此次福利取消后，实际购车要比之前多花2.3万元。
对此，我们联系了特斯拉销售，销售表示，此前优惠行为为的是一季度冲量，在4月1日前订车锁单，还能以现在的价格提车，而4月1日前提车的用户，依然可以享受目前所有的优惠。
看似特斯拉逆市涨价，好像是将市场份额拱手相让，实际上，这会不会是特斯拉一季度冲量的最后营销手段？
惯用营销手段，但今年有点不一样
看看2023年特斯拉在中国市场的价格变化。
2023年1月，特斯拉Model 3和Model Y分别降价2万元至3.6万元和2.9万元至4.8万元；2月份，Model Y全系涨价2000元；5月份，Model 3和Model Y全系涨价2000元；6月份，Model 3后驱版车型推出8000元保险补贴政策；7月份，全系推出3500元引荐奖励和90天增强版自动驾驶辅助免费试用；8月份，Model 3后驱版再次推出8000元保险补贴，同时，Model Y长续航版和高性能版降价1.4万元。
只看价格变化，不看补贴，特斯拉2023年经历了两轮大降价，还有分批次的三轮涨价，次数是涨多于降，但效果却是呈大幅降价趋势。
在特斯拉今年1月份打响新一轮价格战开始，我们就预测其后续一定会有涨价动作。一个有趣的现象是，面对特斯拉即将到来的涨价，一部分意向车主首先想到的不是转看其他车型，而是纠结要不要尽快下订，得以保价，不难看出，特斯拉此次的策略，目的达到了，但效果如何，还要看3月份的销量。
从2月份的全球其他地区销量来看，特斯拉有涨价的底气。数据统计，今年2月特斯拉欧洲市场整体销量在3万辆以上，包括德国、法国、挪威、西班牙、意大利、英国等国家，销量呈环比大涨态势。美国市场，特斯拉销量达到5.4万辆，加拿大市场也在5000辆左右。因此特斯拉4月1日起将在美国市场和欧洲市场分别涨价1000美元和2000欧元。
中国市场，2024年以来，特斯拉截至目前的销量并不理想。一月份前四周因降价和去年1月底是春季档的原因，特斯拉销量同比上涨，在今年第4周，卖出了1月份单周最好成绩1.28万辆。2月份进入春节档，特斯拉销量同比骤降下降，月销3大约3万辆。三月份推出新一轮政策后，于今年第十周（3月4日至3月10日）卖出了今年截至目前的最好成绩1.32万辆。
从趋势上看，今年特斯拉1、2月份的表现整体与去年持平，但今年实际上是建立在更大优惠的基础上，实现的这一成绩。也就是说，中国市场的价格战与产品选择多样性，导致特斯拉使用常规手段，已经无法实现销量有效增长，而且在今年Model 3和Model Y均降至历史最低价后，特斯拉的利润进一步下降。
不妨看看特斯拉去年三次涨价后的销量状况，2月份Model Y涨价后，2023年3月Model Y批发量超过6万，位列国内单一车型第一名；5月份两款车型都涨价的情况下，6月份特斯拉销量接近9.4万辆。也就是说，去年特斯拉两次涨价， 均带来意想不到的效果。结合乘联会秘书长崔东树针对今年价格战的言论，很多人看到车价持续下降，宁愿处于观望状态，特斯拉涨价的操作，能给予用户紧迫的消费心理，促使销量上涨。
但与去年不同的是，今年特斯拉面临的压力不同。1月份特斯拉发布财报时，表示今年销量增速将大大放缓。在中国市场连续3次降价后，特斯拉品牌口碑与风评也持续下降，再加上2023年毛利率触底至16%，这个数据已经比2022年低了近十个百分点，特斯拉不得不在Q1完成冲量后，保一拨利润和口碑。
再结合去年特斯拉价格走势，涨价后两到三个月内，又是大幅度降价，说明特斯拉需要时间进行成本优化，一旦优化达成，下一波降价就不远了。今年也可能出现此种情况。按特斯拉的计划，2025年将推出15万级的Model 2，如果特斯拉进一步研发出更好的降本方法，加上今年电池协议价格的下降，特斯拉很可能在不久后重新降价。
特斯拉的方式，中国车企能学吗？
可以学，但不好学，而且效果不可控。
不止一位车圈大佬说过，价格战下，很多车企放弃了利润，甚至是赔钱卖车，也要跟进价格战。
特斯拉传出涨价开始，小米雷军表示称，佩服特斯拉涨价行为，并计算了一笔账。按特斯拉财报计算，在大规模和高运营效率的情况下，特斯拉利润仅有9.2%，按此计算，Model 3需要卖到22.3万才能有利润，而目前Model 3的售价是24.59万。另外雷军还提到，目前纯电车，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。
虽然新能源市场呈上升扩大趋势，但销量处头部的车企就比亚迪、特斯拉那么几家，而能够盈利的车企，只有特斯拉、比亚迪和理想。也就是说，市场规模、现金流，是主导价格战的底气，而价格战，不仅只有降价，还有涨价。
另外，研发投入也是重点。此前在分析特斯拉财报时曾注意到，特斯拉2023年研发投入超过蔚小理+赛力斯+零跑的总和，仅比比亚迪少。但特斯拉细分车型少，汽车业务板块更加清晰，因此在每一个版块的研发上，资金投入占比较大，会更精细。所以特斯拉有能力在降本上大成本投入，也有能力将单一车型的主要技术细节开发得更极致。
换句话说，特斯拉有能力根据自身的需求，调控车价，以达到不同阶段平衡不同的指标，比如冲量，或者盈利。而大部分中国新能源车企，目前考虑的还是生存问题，没有过多的能力引导市场需求。
结语
特斯拉涨价，表面上看就是根据市场走势调控自己的需求，实际上，特斯拉再次展示了自己在20万至30万区间，纯电动车市场的定价权。在价格战处于混战的阶段，特斯拉也在观望，降价—涨价周而复始这套还管不管用，特斯拉也在等，自己下一次引领市场的机会，就是Model 2。但能够肯定，放出涨价消息后，至少特斯拉3月份的销量，是保住了。
