本文作者:新车测评

功率涨27马力,奇瑞没用上的新电机,华为直接给了北汽?

新车测评 2024-03-15

智界S7订车还没交付的用户,有的已经开始讨论转投享界S9(图片)的事了。

华为和北汽智选车合作模式下的第一款车享界S9的申报图已经公布,最快预计是在年内上市。定位属于大型车级别,尺寸比同门的智界S7要大一圈,车长来到5160mm轴距也达到了3050mm。

这台车已经公布的信息来看,除了在车身尺寸上的变化之外,电机上的变化是用了华为数字能源技术有限公司所生产YS210XYA03和TZ210XYA03前后双电机,这与问界M9的前后双电机属于同一型号,相比与智界S7动力是有明显提升的;前电机最大功率158kW、后电机最大功率227kW,有单电机后驱和双电机四驱的两种动力形式(总功率比智界S7高27马力)。

对于这样一款车,动力性能上的表现更好能带来什么改变?另外,还有什么值得我们期待的点?

100度电池包,700km续航稳了?

这两台电机,算不算不是新的技术,而是对应不同车型给到的不同型号的电机,这里来看,应该是对应目前旗舰产品才会用到的型号版本。这个型号版本的一个特点,就是功率调的比较大,问界M9上前后电机功率分别是160kW、230kW,也没比享界S9的功率高很多。

而电机功率的大小,可以间接反映出车重、电池用量等信息。

在享界S9的两台电机功率与问界M9的两台电机功率相差不大的情况下,有理由猜测这两台车的重量,也很接近。双电机版本的享界S9整车重量,很可能接近了2500kg级别,而对于达到5160mm的车身长度的话,大概率应该是使用100kWh电池包。

另外,根据申报信息来看,这台车应该没有磷酸铁锂版本,而最低的入门版配置也会是三元锂+磷酸铁锂电池的组合,规格应该会和智界S7的一样是82kWh左右的电池包。就算用后置单电机,也要比智界S7的功率高12kW左右,再加上车重带来的影响,续航可能达不到700km以上,而是比较接近700km续航的表现。

整车平台,毋庸置疑800V已经是必上的配置,有碳化硅电驱和100kWh电池包,没有800V高压系统就很难撑起来。不过,从申报信息来看享界S9没有想做极致续航车型的考虑,不会像智界S7那样推一个100kWh电池包+后置单电机续航跑出800km以上的版本。

而享界S9的主流版本,可能会像问界M9一样使用100kWh电池包。结合后者的双电机系统的能耗表现是17.4kWh/100km,这么来看,在功率下调有限的前提下、车重接近的前提下,享界S9的风阻系数或许会带来一定的优势,能耗应该在16kWh/100km左右的表现就算是个不错的水平,续航里程,大概可以维持在700km以上的成绩。

三电层面来看,这台车更像问界M9的配置,舍得用大功率电机和大规格电池,相比之下更有优势的是它在电耗和续航上的表现理论上会更好。还有一个点,关于享界S9的生产平台BE22,是具备充电、换电能力的,或许这台车也会在后期出一个换电版本。

和华为绑定,智能化不用担心

把智能化层面的实力拉满,是华为带来的最大好处。申报图来看,车顶配备了一颗激光雷达,对于享界而言,将会使用上ADS 2.0高阶智能驾驶系统,这一配置,基本满足了驾驶员对于智能驾驶的需求。

不过,根据现有的感知方案来看,享界S9可能也是有无激光雷达版本车型,更多考虑的将会是高速NOA能力;而加入激光雷达的版本,则是支持除了高速NOA之外更复杂的城市NOA功能。

重点还是放在华为的城市NOA功能,已经开始推送了,并且已经有一批用户开始使用。大致的用户反馈,是90%以上的路段,包括乡道、高速、城区路段,可以做到不用接管,而且还是无图模式;但偶发性的小失误还是有的,像车道变宽、变窄之后反应不够迅速等。

依然还是有接管的可能性,但是出现在一些比较极端的情况下。需要注意的,是这套城市NOA功能等到享界S9发布的时候,应该也有了一段时间,而这段时间内大模型的学习能力肯定会得到加强,从而带来的是城市NOA功能的成熟度与好用度。

或许,在享界S9推出之后,这套城市NOA功能将会拥有更好的处理能力,接管率降低流畅度提升的可能性还是有的。

不追求性能,舒适套件的可能性?

看得出虽然有双电机搭载,而且应该是多版本的搭载,但这台车的定位绝非是为了性能而来,而是为了舒适考量。所以,也有理由推测,问界M9上的一堆有关于舒适性的技术与配件,会使用在这台享界S9上。

像一些封闭式空气弹簧、CDC电控减震器这些舒适性的硬件,大概率会出现在享界S9上,符合产品定位也符合产品设定。首要追求的就是车辆的舒适性。

后轮转向,有可能吗?

这个硬件配置不太可能,在问界M9上也没有这套硬件系统的加入,原因是后轮转向系统会侵入车内后排的空间,所以放在享界S9这台轿车上来说,对后排空间的侵占将会比SUV来的更严重,所以,使用的可能性会更低。

但,超过5100mm的车身长度,对于驾驶起来的灵活性依旧是有需求的。而华为对于这种大车身转弯灵活性的解决方案,用的是猫头鹰转向技术,应该也会在享界S9上配备。

所谓的猫头鹰转向,就是类似于原地转弯的效果,并不是像四电机两侧车轮正反转来实现的原地转头。而是,对转弯内侧车轮进行间歇性制动,实现转弯半径减少的效果。依靠的,是华为四轮单独控制的技术,也就是DATS动态自适应扭矩系统

其中,在原地掉头过程中起到减少转弯半径作用,这套系统可以自适应地调节内侧车轮和外侧车轮的扭矩分配,响应时间4ms左右,在汽车低速转向掉头时,通过主动控制,对内侧车轮扭矩进行限制,甚至进行适当的制动,就可以实现最大限度的减少转弯半径的目的。具体转弯半径,放到享界S9上,可能会缩小到5.8米以内。

现在基本已经能摸清,享界S9的具体信息。一台车长超过5100mm的行政级纯电轿车,配有掉头辅助功能,主流配置将会以100kWh电池包为主,续航700km级别;充电能力0.25h,实现30-80%的快充,属于4C级别;智能驾驶,激光雷达上车,等实车上市后,城市NOA应该已经得到迭代升级,将会更好用。

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作者:新车测评本文地址:https://nnxinche.com/chepin/38608.html发布于 2024-03-15
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