中型车向来乃兵家必争之地，特别是本田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾等合资车型，凭借在国内深耕多年的市场经验，早已在消费者当中深入人心。
从官方售价来看，三款车基本都处于20万元上下的区间。其中，雅阁的售价区间为17.98万-22.88万元，共计6款车型；凯美瑞的售价区间为17.18万-25.98万元，共计12款车型；新迈腾的售价区间为17.99万-24.69万元，共计5款车型。它们虽然价位相当，但从定位来看，又以不同的产品风格，赢得不同需求消费者的青睐。本期内容，我们就以产品本身的角度，从外观、内饰、配置、空间及动力等多维度，全方位对中型车“三强”进行深度对比解析。外观设计：雅阁动感科技，凯美瑞个性简洁，迈腾新潮年轻
从去年5月开始，三款车均完成了自己生命周期的又一次迭代，全新的面孔无疑更适应当前消费者的审美潮流。先来看率先迭代的雅阁，全新的设计语言赋予车身更舒展的车身线条，整体车身构型看上去更加低趴、饱满，被官方赋予“运动科技轿跑”的头衔。具体来看，前倾的机盖从视觉上让车头重心更低，六边形的中网内部采用枪灰色的横向饰条加以点缀，并与两侧头灯融为一体，进一步增强了整体的设计质感；车侧线条流畅，尤其车顶B柱后方的轮廓向后一直延伸至车尾沿，赋予轿跑车型的气质；尾部则依旧传承了以往四平八稳的特征，但缩小的LOGO配合造型新颖的贯穿式尾灯，看上去更加精致。
凯美瑞最大的变化莫过于前脸的造型，C字形的头灯与机盖前沿的开合处连为一体，拓宽了横向视觉效果，下方的前保险杠则采用了宽大的蜂窝状格栅加以点缀，看上去简洁有个性，不过从当前消费者的反馈来看，新凯美瑞的车头审美依旧需要时间适应；车侧的变化相较于老款变化不大，最醒目的元素便是从前翼子板延伸至油箱盖的一道腰线，视觉上拉低了车身重心；车尾的C字形尾灯造型与头灯相呼应，灯体之间的黑色饰板成为新款车型最明显的识别元素。
至于迈腾，自不久前上市就存在一定的争议，主要原因在于其与老款车型的风格差异较大。从车头来看，迈腾的前格栅与两侧头灯采用了一体式设计，格栅中间的一道镀铬饰条与两侧头灯的日行灯带融为一体，且弱化了整个进气格栅的造型；车侧变得更加修长，但由于轴距相较老款无变化，因此形成长前悬、长后悬的观感，从专业美学审美开看，这样的设计并不“高级”；尾部延续了当前大众品牌的家族设计语言，更加新潮、年轻，但同时也意味着失去了消费者心中沉稳、大气的形象。
内饰及智能配置：凯美瑞、迈腾坚持中庸之道，雅阁智驾安全亮点众多
来到车内，三款车的内饰同样都采用了品牌最新的家族式设计。其中，雅阁主打清新动感，中控台干练、简洁，嵌入内部的一条菱形网状装饰贯穿整个中控，不仅将空调出风口隐藏了起来，同时也增加了中控台的层次感，可谓实用性与美观度两者兼备。
凯美瑞的内饰整体来看立体典雅，副驾一侧依旧采用了半包围式设计；中控台上半部分虽强化了立体氛围，但整体来看偏向复杂化，这与当前简洁智能的审美潮流有些背道而驰。
相比之下，迈腾却剑走偏锋，摇身变为新能源车颇受追捧的“三联屏”设计，但从细节上来看，副驾屏的加入显得有些粗鄙突兀，似乎有点东施效颦的意味，并没有很多新能源车设计的那么“丝滑”，也许设计师的理念就是主打一个实用。
功能性配置方面，雅阁前后排共提供了4个（前2后2）Type-C接口，以及前排无线充电面板；主副驾座椅则提供电动调节，并支持座椅加热/通风和记忆功能，音响设备则为12扬声器的BOSS音响。
凯美瑞的前后排共提供5个（前3后2）Type-C接口，以及前排无线充电面板；主副驾座椅同样提供电动调节，并支持座椅加热/通风和记忆功能，音响设备则为11扬声器的JBL音响。
相比之下，迈腾前后排共提供了4个（前2后2）Type-C接口，以及前排无线充电面板；主副驾座椅则提供电动调节，但支持座椅通风/按摩和记忆功能，音响设备则为12扬声器的丹拿音响。总体来看，三者各有千秋。
智能化配置方面，雅阁配备了12.3英寸的悬浮式中控屏，除了搭载自家Honda Connect 4.0系统外，还支持CarPlay和CarLife的互联，以满足消费者的多元化选择。此外车内还支持车联网、OTA升级和车载Wi-Fi，轻松满足日常用到的主流车载APP应用。
凯美瑞同样配备了12.3英寸的中控屏，并且支持CarPlay和CarLife的互联，但少了自家的应用系统，其他方面则与雅阁无异，支持车联网、OTA升级和Wi-Fi。
再开看迈腾，虽然15英寸的屏幕更大，也搭载了自家的IQ. Connectivity系统以及CarPlay、CarLife的互联，但在实际操作中相比之下略显卡顿，体验感有所折扣。
随着近年来汽车保有量的不断提升，行车安全日益成为人们日常生活的重要课题。因此，智驾安全不仅是新能源的专属，对于燃油车而言同样重要，
从智驾层面来看，雅阁鉴于新款车型的迭代，新车搭载了最新升级的Honda SENING 360安全超感和Honda SENING安全超感系统。Honda SENING 360安全超感配备了诸多安全辅助功能，包括FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA智驾变道、ACC弯道智驾以及CMBS防撞智护等；Honda SENING安全超感系统则包括ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、TJA交通拥堵辅助、BSI盲区检测系统、MVCS 360°全景影像系统等一系列智能安全保护措施，犹如“金钟罩铁布衫”，为行车安全提供全方位的保障。
凯美瑞则搭载了T-Pilot智驾辅助系统，该系统包括PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道偏离预警、LTA智能车道循迹、RSA道路标识识别辅助、EDSS紧急智驾停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助等功能，从而为驾驶者提供有力的行车安全保障。
相比之下，迈腾搭载了IQ.Drive智驾管家，该系统包括ACC自适应巡航、pACC预见性自适应巡航、Front Assist前部防碰撞自动刹车系统、Travel Assist驾驶辅助、Emergency Assist3.0紧急辅助系统，Side Assist变道辅助系统、KA交叉路口辅助以及IPA智能泊车辅助系统等，同样为驾驶者及乘客保驾护航。
空间方面，从影响后排纵向空间的轴距来看，雅阁、凯美瑞和迈腾的轴距分别为2830毫米、2825毫米和2871毫米，虽然迈腾胜出，但整体差距基本不明显。而从实际后排体验来看，当笔者172cm的身高把前排座椅调节到舒适位置时，对比下来雅阁的腿部空间为两拳整，凯美瑞和迈腾均为一拳半，因此不难看出雅阁的空间利用率最为出色。
动力及悬架：凯美瑞、迈腾动力选择多样，雅阁悬架出色
动力方面，雅阁全系提供1.5T+CVT动力总成，其中发动机的最大功率为141千瓦，峰值扭矩为260牛·米；凯美瑞的2.0L+CVT及2.0L+CVT+电机组成的混动系统，其中纯燃油版车型发动机的最大功率为127千瓦，峰值扭矩为206牛·米；迈腾则提供1.5T+7DCT和2.0T+7DCT两种动力总成，其中1.5T发动机的最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛·米。
从动力总成来看，雅阁虽全系一视同仁，但1.5T发动机的功率和扭矩均处于三者中最强，这也就意味着，即使选择中低配车型的消费者，也能够享受到出色动力带来的澎拜驾驶感受。
底盘及悬架方面，雅阁和迈腾采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，凯美瑞采用了前麦弗逊+后双叉臂结构，两种结构基本都是中型车常用的悬架类型。不过值得一提的是，雅阁在原有的悬架结构基础上，配备了一套ADS全时自适应悬架系统，可实现4轮单独控制减震器，以实现更加精准的车辆控制，从而大幅改善在非平整路面下的通过性，保证车型能应付更多的复杂路况。
推荐车型
总的来说，三款车型的综合实力可以说各有千秋，每个车型也都有最适合推荐的款式。首先，雅阁首推260TURBO豪华版，虽然相比高配车型整体配置不占优势，但大部分实用性配置基本没有缺席，包括最新升级的Honda SENING 360安全超感和Honda SENING安全超感系统，此外还提供前排座椅电动调节、HUD抬头显示、多色氛围灯等，简洁实用有不失性价比。
凯美瑞则推荐2.0E精英版，虽然作为纯燃油版的入门级车型，但搭载了Safety Sence智驾系统后也让其拥有接近L2级的驾驶辅助能力，另外CarPlay和CarLife的互联也让其拥有不错的配置亮点。
迈腾则推荐380TSI尊贵版车型，其最大的亮点除了拥有2.0T高功发动机带来的澎湃动力，接近L2级的Traval Assist智驾系统同样能为驾驶者在行车当中减轻不小的驾驶负担。总结
可以说在当前市场上，三款车型依旧均有着广泛的用户基础和良好的口碑。综合来看，选择哪款车型取决于消费者的个人需求和偏好。如果您追求时尚动感的外观和出色的燃油经济性，雅阁可能是一个不错的选择；如果您更注重耐用性和稳定性，凯美瑞将是您的理想之选；而如果您对豪华感和动力性能有较高要求，迈腾则值得您考虑。在购车时，请务必根据个人需求和预算进行权衡，选择最适合自己的车型。
