持续了几年的油电之争，终于出现了分水岭，新能源车支持者在狂喜，终于将传统燃油车比下去了！
据乘联会数据显示，今年7月份我国传统燃油车零售销量为84万辆，同比下降26%；同期新能源汽车零售销量高达87.8万辆，同比劲增36.9%；国内新能源汽车渗透率已经攀升至51.1%。
今年8月乘用车销量为174.4万辆，其中传统燃油乘用车的销量为79.5万辆，同比下降34.1%；国内新能源车零售渗透率已经达到53.9%。
再加上，更有工信部发布的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》公开征求，到2026年，1.09吨到2.51吨之间的车型，WLTC油耗必须控制在3.3升每百公里以内；超过2.51吨的车型，其百公里油耗需要控制在4.7升；1.09吨以下的车辆，其百公里油耗需要低至2.57升。
网络上不少KOL发表“燃油车的末日来了”“燃油车的天都塌了”等言论，以此博取流量。
传统燃油车时代要结束了吗？
咱们再看一组宏观数据，今年上半年，全球新能源车销量为753.8万辆，渗透率为17.5%；其中国内新能源销量为494.4万辆，渗透率为35.2%，占全球新能源车65.8%的市场份额，也就是说国内新能源销量占全球总销量的大头。
而美国市场今年上半年的新能源车销量为76.84万辆，渗透率为9.2%；德国上半年新能源销量为27.33万辆，渗透率为16.6%；英国上半年新能源销量为25.59万辆，渗透率为21.5%。
其中渗透率最高的挪威，达到了66.8%，但是上半年的新能源销量仅为5.41万辆，都不够头部自主单月的销量。所以说基盘越大，渗透率越小，基盘越小，渗透率越大，单看渗透率，并不能直接“判”传统燃油车“死刑”。
至于最近网络上流传的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》，仅是公开征求，还没有真正实施，网红唱衰传统燃油车不过是博取流量而已；就算实施，也不会如此严格，汽车工业是国家的经济命脉之一，大刀阔斧并不是好事，一般都是采取“温柔”手段。
同时，消费者对此也发表了很多不同的声音。
当然了，随着新能源车渗透率的不断提升，传统燃油车的市场份额在不断被蚕食，它们的日子并不好过。
咱们可以看看下面这张8月份前40名的传统燃油车的销量榜单，就可以清楚地感觉到当下形势的焦灼。
大家可以在榜单上看到非常多的“老面孔”，例如朗逸、轩逸、帕萨特、速腾等热门车型，其中单月销量过万的车型有29款，最高的是朗逸，卖出了28542辆，另外有11款车型单月销量不过万，最低的五菱宏光S，仅卖出6978辆。
不知道大家发现没有，以往细分市场销量最好的传统燃油车，例如连续103个月销量第一的哈弗H6，以前畅销的飞度和英朗，居然都没有出现在榜单上。
小编通过渠道翻看了一下，发现今年8月份哈弗H6仅卖出5807辆，飞度也仅卖出875辆，英朗就不用说了，目前已经在国内停产停售了。
另外，上榜的自主品牌车型并不多，只有14款，其余26款车型都是合资品牌，可见自主品牌逐渐将重心转移到新能源赛道，也就意味着将油车市场让给了合资品牌，所以传统燃油车依旧坚挺，汽车市场的基盘还是以油车为主。
但是，随着新能源车的兴起，传统燃油车在各个细分市场表现得参差不齐，不再是各大榜单的榜首，一直被新能源车压着打，仅能保持销量破万的势头。
油电同价到油比电低
这种情况下，传统燃油车不会等死，只能说急了，产生了强烈的反攻意识，新能源车怎么干，那么它们就要更加狠才行，例如“价格战略”。
自主A级新能源轿车从998下调的798，那么传统燃油车就给出更多的价格优惠，例如自主品牌的艾瑞泽5、帝豪、MG5等车型，它们都将起售价调到了五万出头。
其中，新款的MG5起售价不到8万，仅搭载1.5T发动机，零百加速居然是10万级第一，还包括电车在内，并且操控还不错，很难想象几万的油车，厂家会这么认真做。
合资品牌的传统燃油车朗逸、轩逸、思域等车型，终端起售价在8万左右，大家有十万的购车预算就能轻松拿下以前十几万才能买到的车型。
这还只是合资品牌的略微出手，更夸张的是B级传统燃油轿车，例如雅阁、凯美瑞、帕萨特PRO、天籁等车型，起售价都去到了15万；其中天籁更加狠，推出了12.98万的真心版，用以前买合资A级轿车的钱，如今就能买到合资B级轿车的体验，还有排面，刺激了很多持币待购的潜在消费者。
不过，也有“价格战”的清流，别人都在疯狂降价，而BBA却“反向加价”，其实也不算“加价”，是退出价格战，坚决不玩低价，守住利润，以及品牌的豪华调性。
燃油车也开始卷智能配置
除了“价格战略”之外，传统燃油车也玩起了配置，新能源车主流的配置，都给消费者安排上，并且还有不少能赶超同级新能源车的传统燃油车。
毕竟，汽车市场的主力军从70、80后，逐渐变成了90和00后，年轻消费者越来越多，他们购车的需求不再是能开就行，还需要人车交互，需要更智能化的配置陪伴出行，车不仅是出行工具，而是适合各种场景的潮流单品，或者是“大号数码”产品。
新能源车卷舒适配置，传统燃油车也跟着卷，例如即将上市的长安CS75 PLUS，不仅有零重力座椅，还有望标配T-Link手车互联和L2级智能巡航辅助等功能，并且车内搭配了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合。
新能源车卷智驾配置，大众集团也紧跟其后，全新一代迈腾、途观L PRO，以及帕萨特PRO，它们就搭载与大疆合作的高阶智驾系统——IQ. Pilot，被官方称为是最聪明的燃油车。你敢想象连一辆油车副驾都有可供娱乐的屏幕？
新能源车卷底盘，然后凯迪拉克XT5也配备了MRC4.0组成的211智慧底盘，其中就有Twin-clutch矢量四驱系统和RTD电子实时阻尼可调悬架；这还没有完，凯迪拉克XT5还全系标配33英寸9K大曲面屏，内置高通晓龙8155芯片，这还是传统燃油车首次采用这么大尺寸的屏幕。
以前，这些配置只在新能源车上看到，如今传统燃油车也开始有了，实现了真正的“油电平权”，与新能源车在汽车市场上展开拉锯战，只要传统燃油车还有市场竞争力，燃油车时代就不会结束。
此外，传统厂家在坚守燃油车的同时，在往新能源赛道，大众早年就在纯电车布局，今后又将在混动赛道发力，其中包括增程和P1+P3插电混动，前者布局B级高端市场，后者布局A级市场。马自达依靠合作伙伴长安汽车，在新能源赛道发展有了新的进展，新车提供纯电和增程的马自达EZ-6即将上市。
还有丰田继续深耕HEV，毕竟如今插混市场已经快饱和，那就意味着退补已经不远了，届时HEV就会迎来更大的市场，在混动领域没有人能打败丰田的功率分流技术。
总的来讲，传统燃油车的时代不会就此结束，而是与新能源车组成多元化的汽车市场，满足消费者的不同购车需求，它们都是市场重要的一部分，相互竞争，相互进步。
只是一些车企，或者KOL，将传统燃油车和新能源车搞成对立面，也就是“割袍断义”的IP话题，描绘成非黑即白，吸引眼球，博取流量，给消费者制造“购买焦虑”。
新能源车并非与传统燃油车决裂，就像上面说的那样，满足消费者的不同购车需求，咱们南方不会出现极寒的天气，比较适合新能源车，而西北和东北等城市，由于气候的原因，电车很容易成为“电动爹”，这时候传统燃油车就能发挥了它们的优势。
所以说，传统燃油车并非强弩之末，而是在应对市场做出巨大的产品革新，准备走向下一个十年。而传统车企在守住燃油车这个大基盘的同时，也在向混动、纯电方面发展，用电机逐步代替变速箱，智能化方面向新势力学习，这都是势不可当的趋势。
当然了，电动化在大趋势下，大浪淘沙，传统燃油车并不可能全部活下来，传统车企也是如此；按照目前市场的情况，以及各家传统车企的发展路线，大家觉得未来哪几家传统车企能活下来呢？
