在国内汽车消费市场，长期以来皮卡车是一个相对小众化的领域，因为国内的皮卡车管理更类似于货车，要面临强制报废年限，甚至有些地方不让进城。即使抛开这些环境因素，皮卡车本身是很实用的，尺寸大，能装货，而且具备越野能力。随着一些政策上的放松，以及年轻一代消费者购车理念的改变，皮卡产品未来潜力很大。比如长安汽车已经布局，最近上市了全新长安猎手。
这款皮卡车的技术体系很有意思，因为直接采用了增程器技术体系，让皮卡车型进入到了新能源时代。最入门的单电机标箱版本起步指导价13.99万，而经过了一番原厂改装的最顶配版本车型指导价21.69万，价格区间如果对比专业的硬派越野SUV，其实是更加亲民的。
而对比尺寸的话，这款长安猎手皮卡车优势就很大了，即便是标准轴距的版本，车身总长度已经达到5380mm，这比一些大型SUV还长，长轴距版本的总长度甚至可以达到5630mm。而且两种不同版本的轴距分别可以达到3180mm和3430mm，因此从空间实用性来看，这会远超一般的SUV，偶尔拉一些大件物品也没问题。
近些年长安汽车确实也尝试过打造皮卡车，比如当年的长安凯程F70，所以在设计方面已经有了经验，这款全新长安猎手皮卡车外观是不错的，前脸采用了无边框进气中网搭配眯眯眼分体灯光。车身侧面看居然线条略显圆润，但毕竟尺寸足够大，所以气场也不错。
内饰中控台面的风格就很熟悉了，显然和长安SUV家族系列产品比较类似，提供了贯穿双大屏配置，只是低配版本的细节用料方面会有控制成本的痕迹，比如纺织混搭面料座椅，以及较大面积的黑色硬塑料面板。
这款皮卡车的技术体系很有意思，因为皮卡车有一个痛点就是油耗比较高，但长安汽车把增程器技术体系搬出来了，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，内燃技术出190马力，其实只作为发电使用，并不直接驱动车轮。
而真正的驱动力来源于电动机，最入门版本搭载一台177马力电机，动力虽然不算很强，但满足日常家用没问题。双电机版本综合输出272马力，而且两台电动机可以实现复杂的四驱控制。这样组合的优势很明显，可以让发动机运转在最佳热效率区间，因此即便是亏电状态下油耗数据也基本能控制在百公里8升左右。
