造车不难，造好车难。不然你看为什么这么多企业热衷于跨界造车？找个造车资质，贴上自己牌子，就可以收到票子了，但事实上呢？如果不是有新能源补贴，我们又怎么会看到那么多名不见经传的“跳梁小丑”们时不时的挑逗一下精神底线？说远了，咱们还是来看看“出师未捷身先死”的“苹果汽车”这些年，都干了点儿啥吧？
2014年，“泰坦计划”浮出水面，苹果聘请奔驰北美研发部前总裁兼首席执行官带队；
2015年，苹果被传在加利福尼亚开始秘密开发电动汽车，同年，股东提出收购特斯拉，马斯克也很积极，但是不了了之，马斯克应该也很庆幸没成功吧；
2016年，马斯克说“如果你雇佣超过 1000 名工程师来做一件事，那是很难隐藏的”，指的就是可能出现的苹果汽车；
2017年6月，库克表示苹果“专注于自主系统”，不一定会带来汽车产品；8月份，一家自动驾驶汽车公司就挖走了17名“泰坦计划”的团队成员（有经验的制动和悬架工程师）；公众第一次认为苹果汽车不会出现了，但是库克又公开承认，苹果在研究自动驾驶汽车技术。
好，这里算是一个时间节点，大家经历了苹果汽车从无到有，有到无的过程。但是由于2017年“iPhone X”的成功，又让苹果汽车的消息在2018年走入了大众视野。
2018年1月，苹果在加州注册了27辆自动驾驶汽车；5月，苹果与大众生产了一款车，基于大众T6 Transporter改造的自动驾驶的电动版本；8月，特斯拉前工程高级副总裁加入，成为泰坦的领导者；9月，苹果70辆的加州自动驾驶汽车许可证，仅次于通用和谷歌。各种假想图又开始在网上乱飞。
当果粉坚定的认为，未来5年内肯定会迎来苹果汽车的发布时，2019年1月，苹果公司解雇了“泰坦计划”团队的200多名员工。但是6月，又收购了自动驾驶汽车公司Drive.ai，这家公司背后就有吴恩达，也就是2017年从百度出走的那位人工智能和机器学习领域的超级大咖。接下来的2020-2023年，虽然研发和测试还在继续，但是高层对于“泰坦计划”的态度依旧如故——摇摆不定。直到今年，终于成为第一个大家口中“出局”的“汽车品牌”。
这部“苹果造车”大戏，果粉们追的确实辛苦，兜兜转转似乎回到了原点。但是当我们回过头看的时候，传闻的10年100亿美金的投入，似乎全部砸在了“无人驾驶”上面，可是却连个能在路上跑的车壳子都没见到，这不会让一些国内的汽车制造商感到疑惑吗？毕竟连恒驰和创维，哪怕是老贾都交付了汽车啊。
雷军曾表示，小米汽车从研发到建厂，直到第一台车交付，大概要花180亿人民币，可苹果的700亿是硬生生没砸出水花？难道真像有人说的，“泰坦计划”撞上了美国这座“中年危机的冰山”才变成了“泰坦尼克号”？还是因为，我们在新能源汽车和智驾上真的太卷了，连苹果都望而生畏了？
从比亚迪开年的这几刀，到苹果汽车的“OUT”，再到55万的MEGA出炉，2024的开年大戏不少，咱们持续关注，而且小米SU7(图片)的价格也该出来了吧。
（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
