四年时间一晃而过，这款颇为革命性的新车才终于开始交付。虽然目前还没能进入国内，但在特斯拉近期在国内多个城市的一系列活动中，依然挡不住围观它的人们络绎不绝排起长队。但据悉，由于受到行人碰撞保护相关的法规限制，无论是中国市场还是欧洲市场，Cybertruck短期内都无法合法上路。
此次Cybertruck来到中国巡展，被认为正是看中广阔的中国皮卡市场，想要抢占先机。而受特斯拉影响，电动皮卡或新能源皮卡，一个本来相对小众的细分品类，如今被更多消费者注意到，也开始走进了大众视野。无独有偶，国内各家车企也在新能源时代找到了新能源皮卡这个突破口，市场上已经开始出现了不少产品实力过硬的新车，或许2024就是新能源皮卡元年。
吉利雷达是中国最早开始布局这一细分市场的车企之一，首款原生纯电皮卡雷达RD6凭借出色的产品力，迅速抢占了全新蓝海。随之而来的是今年四驱新品的上市——雷达地平线，这是国内首个量产纯电四驱皮卡。它的综合实力，称为是我们自己的Cybertruck也一点不为过。
市场的下一个风口如今的国内新能源市场，渗透率已经超过40%，普通的SUV、轿车产品早已经竞争白热化，各家车企都在寻找新的增长点，市场也呈现出更加多元化的趋势。所以，我们也见到了更多过去小众的品类迅速增长，比如现在已经非常火热的新能源MPV和新能源越野车市场。电动化已经逐渐与各种车型紧密结合，皮卡领域自然也不例外。
工具属性很强的皮卡车型，新能源电动化之后能符合我们的使用场景吗？其实放眼整个新能源市场中的车型，都曾经面临过这样的问题。
首先，得益于电驱强大的扭矩输出，新能源皮卡可以轻松拥有更强大的动力，同时天生的输出平顺性可以让车辆在爬坡越野时更加稳定。而普遍通过前后双电机构成的电四驱系统，则可以进一步获得更加灵活强大的四驱能力和多地形通过性。这些都是新能源属性给皮卡带来的明显动力性能提升。
其次，更强大的性能也带来了更大的载重和拖拽能力，对于皮卡经常拉货或拖车的场景是更加实用的。而在近几年火爆的露营场景下，新能源皮卡还拥有外放电功能，轻松使用各种电器，这些我们在其它新能源车型上也比较熟悉了。
当然，还有最重要的，新能源车型更加环保，更有利于减少碳排放，也让我们的长期用车体验更加安静清洁，也可以大大降低用车成本。
种种这些都让新能源皮卡拥有了过去传统燃油皮卡所不具备的功能和优势。至于很多人可能担心的里程和补能问题，在当今越来越完善的基础设施建设下，其实已经成了最容易解决的问题，越来越大的续航里程、高密度的充电网络和车辆快充能力已经足以消除里程焦虑。
因此，新能源皮卡可以更好地满足我们对一款皮卡的需求。而且随着国家政策的逐步放开，在整个皮卡市场都迎来更宽松环境的基础上，新能源皮卡完全有实力成为市场下一个风口，拥有巨大的市场潜力成为下一个爆发点。
原生纯电皮卡破局传统行业瓶颈2023年以来，吉利雷达考虑到更多不同圈层和领域用户的场景化需求，相继推出了一系列场景解决方案。相较于工具车属性的传统燃油皮卡，雷达RD6凭借原生纯电优势，覆盖了新生活、新业态等多种日常和专业场景。
雷达RD6科创版提供了植保无人机铝合金平台、一体式电动化药箱以及雷达放电设备，专为农业乡创领域打造；创业版则将配置门槛拉低，让用户根据自身业务需求灵活选装。如今我们已经陆续见到了十多种改装方案，包括美食咖啡车、移动直播车、科研工作车、户外骑行保障车等，吉利雷达已经完全突破了传统皮卡的日常角色。
如今在2024年伊始之际，吉利雷达为满足新能源皮卡用户对于更强产品力的需求，即将进一步推出四驱版的纯电超级皮卡——雷达地平线，同时发布了其在黑河进行的冬季冰雪测试视频，各种测试挑战的画面让人看得热血沸腾，极佳地展示了原生纯电皮卡相较于行业其他产品的独特优势。
诞生于首个原生纯电皮卡平台M.A.P雷达瀚海平台的雷达RD6，使用了200kW高效三合一电驱系统，永磁同步电机效率达到97.1%。而雷达地平线则进一步增加了一台前电机，组成双电机四驱系统，系统最大功率达到了315kW，最大扭矩594Nm。
因此在冬季测试中，它的百公里加速成绩直接来到了4秒级，是国内最快速度皮卡，比肩特斯拉Cybertruck四驱版本，但同时它还拥有超过Cybertruck的190km/h极速，是同级绝对领先的动力水平。而OneBox智能集成制动系统则可以将车辆的制动响应时间控制在150ms以内，在强大的动力下还拥有足够的制动水平保证驾驶安全。
同时，雷达地平线内骨骼一体化车身技术的设计理念和Cybertruck系出同源，二者都抛弃了传统皮卡的大梁结构，在一辆皮卡的硬指标上得以拥有同级领先的8吨车顶抗压和30300Nm/deg扭转刚度、865kg额定载重、3吨拖挂能力。一体化车身的先进理念，正是让雷达地平线，在载重能力上直接翻一倍的关键所在。
不仅如此，零下32°C的极寒冬测中，低附着力的冰雪路面更加考验一款车的四驱能力和通过性。雷达地平线拥有经济、运动、雪地、泥地、越野、涉水等全地形反馈系统提供的多种驾驶模式，毫秒级切换，智能分配四轮扭矩，足以覆盖各种不同路况和场景。尤其配合强大的动力，它的最大爬坡度甚至可以达到95%，同级皮卡领先，比肩特斯拉Cybertruck。
冬测中还向我们展示了另一个黑科技——智能掉头。车辆前后双电驱系统可以精准控制前后轮动力分配，几乎可以做到原地转向，最小转弯半径仅为3.5m。因此在极限狭窄的空间，雷达地平线也可以轻松做到掉头脱困，在户外越野场景下绝对是实用的刚需。
根据此前工信部的资料显示，即将上市的雷达地平线将会有标准续航和长续航两种版本，分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，拥有460km和520km的续航里程，属于主流的续航水平。更重要的是，吉利雷达专门考虑了低温充电，电池管理实时预热，即使在极寒环境下也能保证补能速度。
可以说，吉利雷达通过这次极寒冬测正经给我们秀了一把肌肉，从动力性能、四驱系统、全地形通过性以及装载和拖挂这些皮卡的强大功能性，一套组合拳向我们展示了这款全新四驱新品的强大实力，产品力相比两驱的雷达RD6又得到了进一步提升，给它贴上“纯电超级皮卡”的标签丝毫不为过，而吉利雷达也可谓是目前当之无愧的新能源皮卡领头羊。
早早提前布局的吉利雷达作为国内最早布局新能源皮卡的品牌之一，2022年，吉利雷达品牌正式发布并一同发布了首款原生纯电皮卡雷达RD6，并在几个月后迅速上市，2023年又相继推出了雷达RD6创业版和科创版。基于硬核的M.A.P雷达瀚海平台，雷达RD6的高性能、高舒适度、高经济属性迅速获得了市场的认可。
自从2023年1月开始交付以来，吉利雷达多次获得新能源皮卡月销量冠军，全年获得了整个新能源皮卡市场61.5%的市占率，是去年细分市场毫无疑问的销量冠军，增长速度可见一斑。值得一提的是，雷达RD6还获得了多省的皮卡销量冠军，一举超越了不少传统燃油皮卡车型的销量，这个信号明确显示了消费者对于雷达RD6以及新能源皮卡品类的认可。
不仅如此，在自主品牌出海的大趋势之下，吉利雷达也在去年正式开启海外业务，11月成功登陆东南亚和中美洲市场，今年将继老挝之后在泰国上市。有了今年全球化布局的开端，吉利雷达将在未来继续扩大出海步伐，其纯电皮卡产品也将迎来与Cybertruck和RIVIAN正面PK证明自身实力的机会。
如今，我们已经见识到了即将发布的雷达地平线，其强大的产品力令人印象深刻，四驱系统也是不少皮卡用户的刚需，大大增强了吉利雷达产品布局的完整和实力。由此，在2024这个“新能源皮卡元年”，我们更加期待吉利雷达的新品上市，吉利雷达也无疑将在国内外市场双管齐下，迎来更大的市场突破。
