一句话总结江铃福特Bronco：
千呼万唤始出来的硬派越野车，原汁原味，越野性能出色！
优点：
1、保持原汁原味，多版本选择空间大
2、越野性能优秀，可玩度极高
3、原厂大脚+改装，省去改装烦恼
4、网红车型，口碑爆棚，影响力大
缺点：
1、只针对硬核越野，受众群体略窄
2、未能引入2.7T发动机，稍显遗憾
1月29日，烈马正式在国内亮相，即将在今年北京车展上市。这则消息无疑是给国内越野玩家们吃了颗定心丸，他们翘首以盼的大玩具终于来了！
其实福特从不缺好车，更不缺车迷。从早年间的福特大战法拉利，再到后来的福克斯、野马、F-150猛禽以及Ranger等，都为品牌树立了运动、激情、永不言败的形象。
说回Bronco也就是烈马，这款车有着悠久历史，最新一代车型前几年就在北美上市。当图片传回国内后，无数越野玩家就期待着它的到来，无论是进口还是国产，只要我能买到就行。
后来Bronco以平行进口的身份进入国内，凭借其超高的热度和性能，价格自然也是水涨船高，越野高配一度卖到了70-80万，注定成为少数人的玩具，在北京也很少能见到几辆。直到有消息称江铃福特要国产Bronco的消息，越野玩家直呼，终于有盼头了。
烈马在外观设计上充满了硬派风格，车身线条硬朗，彰显出越野车的力量感。车头的造型饱满，LED大灯组设计独特，不仅提升了照明效果，也增强了车辆的辨识度。车身尺寸适中，既保证了内部空间的舒适性，又不会显得过于庞大。
进入福特烈马的车内，你会被其丰富的配置和科技感所吸引。双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏幕，在8155芯片的加持下，提供了不俗的流畅性，系统还内置SYNC+智行互联，功能性和娱乐性自然也不落后。这方面可以很好的满足国内消费者的喜好。
国产后的烈马在动力系统上采用了自家非常有名的2.3T发动机，最大功率202kW，最大扭矩429N·m，匹配10AT变速箱。虽然在新能源时代，这个账面参数并不起眼，但对于越野车来说，全面新能源化还为时尚早，消费者更多要的是皮实耐用。
在越野场景下，烈马配备的G.O.A.T.全地形智能管理系统，提供了多种驾驶模式，根据当前路况选择对应模式即可，操作简单的同时也能增加驾驶乐趣，当然最疯狂的BAJA模式也被保留，再加上诸如防倾杆断开和前、后差速锁，让我们可以肆意高速驰骋隔壁荒漠。
烈马的接近角45度，离去角37度，通过角26度，最小离地间隙273mm，最大涉水深度850mm，如果配备涉水喉这一数据将提升至925mm，为越野爱好者提供了更为广阔的探索空间。
对于我个人来说，越野车的好坏一定要从底盘来看。烈马采用前双叉臂后五连杆整体桥的悬挂结构，确保了在各种复杂路况下的稳定性和舒适性。对于荒野版和大沼泽地版来说，它们不仅配备大尺寸轮胎，还增添Bilstein三段式氮气减震系统，可有效吸收冲击并提供更加平稳的行驶质感，这无疑是最吸引人的配置。
此外，博格华纳EMOD智能全时四驱系统使得车辆在各种路况下都能保持最佳的动力分配，而德纳前后电控机械差速锁则进一步提升了越野脱困能力。最后，智能防倾杆断开功能为车辆提供了更高的灵活性，确保在越野行驶中更加自如。这些先进的底盘技术和配置，共同为烈马赋予了卓越的越野性能。
关于国产烈马的价格，目前尚未有确切的消息流出。但基于市场定位及配置水平，我感觉起售价会在30万左右。但如果参考福特游骑侠Ranger的定价（国产后远低于北美起售价），烈马的价格也有可能给我们带来意想不到的惊喜。
