但要说，突飞猛进的销量真的完全代表着产品的无懈可击吗？或许我之前觉得，但在刚刚试驾完比亚迪海豹之后，真的令我坚定不移的想法有着松动的迹象。
“画龙”的智能领航 很配那首“野狼disco”
从一年以前的比亚迪汉，再到今天海洋系列的比亚迪海豹都有着相同的问题，那就是开启智能领航之后“画龙”。所谓“画龙”，就是当我们开启ICA（集成式续航）之后，车辆虽然能通过摄像头识别道路两侧的标线，但是方向盘并不能保持恒定的居中行驶，而是车辆一会往车道的左面走，方向盘再往右调整；一会车又往车道右侧走，方向盘再往左调整，特别像是“喝多了开车”的感觉。没想到一年多的时间过去了，都2024年了，这个问题不光没消除，而且还延伸到比亚迪海豹上了。
虽说比亚迪是注重性价比与电池技术的自主品牌车企，但是能够在供应商体系与零部件成熟度较高的今天，将驾驶辅助做成这样，也是需要反向下些功夫的。
遥控驾驶“不自动刹车” 也是比较大的隐患
这个功能还是我试驾过程中偶然发现的，毕竟在车里看连APA功能都没有，也就不奢望这款车能在智能泊车上有啥别的功能了。但是当我打开手机APP的时候，还真发现了这个遥控驾驶功能。
看到这个字样，我第一印象以为这是RPA（遥控泊车辅助），但是点开之后它还真没有泊车的功能，而是简单的能够控制车辆前、后以及左右前、左右后的遥控功能。其实这对于车位较窄的用户来说，也是一个相对实用的配置，最简单的场景就是主驾驶车门被别的车挡住了，开门不方便的时候，可以遥控将车开出来。
但是真实使用起来，这个功能却让我大吃一惊。
首先，这个遥控驾驶的开启过程就很繁琐，一般的车就是直接按住前、后之后，车辆就可以往前或者往后走了，但是海豹需要选择车辆的位置后，再对功能进行解锁，再然后需要对着屏幕一直“画圈”，车辆才能执行动作，实在是麻烦得很。
其次，也是最令我惊讶的，泊车过程中，车辆遇到障碍物没有办法识别和自己制动，即便是我已经用肉体与雷达接触，只要是我的手指还在APP里面“画圈”，车就会一直动，无视障碍物，即便是行进方向有人挡住，也会毫不迟疑的来个“亲密接触”。说到这里，也想提醒各位车主，使用这个功能的时候，一定一定要看好周围环境再操作，不然真的是有隐患的。
写在最后
作为现阶段国内新能源汽车名副其实的领先者，比亚迪今天的成就确实来之不易。同样作为希望自主品牌的蒸蒸日上的我也想说，知错能改，善莫大焉。希望下次在体验比亚迪旗下产品的时候，这些看似能够简单解决的问题能够得以优化与消除。
