在说动态部分之前先说一下空间方面,之前我们小鹏X9的时候说它的第三排空间是很有优势，这些仔细看一下腾势D9的第三排，也做的挺好的，它的臀点有下陷的设计，腿部之处、头部空间，这两款都做很优秀。小鹏X9的优势是尾箱的便捷性,它的第三排直接可以一键放倒，而且放倒之后它是纯平的，腾势D9放倒后是有一个小台子。
下面我们来说动态部分，先说悬架硬件方面，小鹏X9硬件占优势的，配的是前双叉臂加后五连杆，还有双腔空悬；D9是前麦弗逊式独立悬架加多连杆的组合，有空气悬架，但只支持悬架软硬调节。开起来D9明显支撑性要好一些，摇晃的幅度要小些，感觉急加速、加刹车它抬头点头的幅度也要小一些。在滤振方面，感觉小鹏X9是要好一点，整体来说的话，个人更喜欢D9的这种调校，这个是很主观的 ，因人而异。
在智驾方面，小鹏X9的配置明显更高一些，现在重庆这么是有高速领航，城市领航这边还没开通，很多城市已经开通了，重庆的路况确实要复杂很多，体验了小鹏的LCC、自动停车这些很好用，是保守的逻辑，安全放在第一位，我很喜欢这种智驾；而D9暂时是没有智驾的。
外观方面，这两款看着就很明显了，D9稳重，X9前卫，接受D9这种造型的朋友肯定会多些。小鹏肯定也是能造出这种造型，但它知道如果没有差异化，它很难取胜，只有抓住喜欢前卫、新鲜的那波用户，相对来说更容易成功一些。
