的，这次起亚EV5的设计师尽可能地在其身上保留了当时那辆概念车的设计元素。整个车身的线条是非常复杂，且这台车的双J形的灯组、隐藏式的门把手，都是从那辆概念车的设计元素上延续下来的。当然了，在概念车上的那种对开门的设计，肯定不会出现在这台量产版EV5身上了。
车身尺寸方面，这台起亚EV5的长/宽和轴距和竞品都保持着同一个水准，但是高度要比对手高了不少，这也能为它车内的垂直空间打下一个不错的基础了。车身侧面有不少个性化的元素，比如说底部的黑色饰板加上大尺寸硬核的低风阻轮圈，让其看上去相当的野性。
这台起亚EV5的车尾设计是上窄下宽的造型，而且顶部的扰流板内部还藏着雨刮器的设计。贯穿式的尾灯组，底部一圈黑色包围，和车身形成了呼应。此外，这辆车的尾部线条是比较平直的，方便我们平时搬运物品时无需把身子往里探。
车内部分，第一个是它中控用了两块12.3英寸的屏幕，组成了一个连屏，这个没有太多新奇的地方。但是中间位置还增加了一块五英寸的显示屏，方便我们平时调整空调的风量以及风向。此外，方向盘的尺寸造型虽然没有太多亮点，还是传统的韩系的四辐式，但是功能按键是很全的，驾驶模式选择、仪表盘的信息显示，包括驾驶辅助以及动能回收，都是可以通过方向盘的这个按键和拨杆去调整的。此外，其挡把的样式是比较新奇的，和其他传统的车型不太一样，有点像大众的ID.系列。
座椅部分也是这辆车在前排最大的亮点了，官方叫做罗曼蒂克前排座椅，说白了就是主驾驶和副驾驶是联通的设计。因为起亚EV5是纯电平台的车型，所以它后排地台是比较平的状态。
另外两个比较人性化的设计：第一个就是空调出风口调整到B柱内侧这个位置，相对于传统中央扶手下方这个位置来说，它的送风包括制冷制热效果会更好一些。座椅方面，后排座椅支持十八级的调节，每两度就可以有一个调节的位置。相对来说也更加地考虑大部分人坐的时候找到一个更适合自己的坐姿。
接下来聊聊动态体验部分，起亚EV5是分为单电机和双电机两个版本的，此次体验的是一个单电机的版本，前桥160kW的单电机；四驱版则是在前桥的电机基础之上，再给它加一个70kW的后电机，综合功率能达到230kW。电池组部分，CLTC的纯电续航里程分别是530km和700km。
虽然此次试驾的是一辆单电机的车型，但是动力丝毫不弱。无论是加速还是刹车的感觉都是非常的线性的，也不会有那种很强的分裂感。另外在燃油车时代韩系车的底盘一直在合资车型上算不上特别优秀的，而在新能源时代其实这款起亚EV5确实为韩系车找回了点面子。首先底盘对于路面震动的化解以及它的整体性和之前韩系的燃油车是很不一样的。不过，NVH的表现在这台车上我认为还是有能提升的空间。
