星纪元ES作为奇瑞一款重要的车型，其外观设计自然要对年轻消费者具备吸引力。和绝大多数纯电车型一样，该车前脸采用了封闭式设计，贯穿式的灯带与左右两侧大灯相连。而两侧的 ISD 智能交互灯则可以展现出各种灯语，可玩性较强。
从车侧看，该车车头具备俯冲的姿态，侧面线条流畅，遛背式的车尾造型让其看上去更加运动。尺寸部分，作为一辆中大型车，星纪元ES的长宽高具体是 4945/1978/1467mm，轴距3000mm，值得一提的是，在星纪元ES的D柱后方有一个指示灯，可以用作关门提醒，这种细节设计还是很有仪式感的。车尾和前脸呼应采用了贯穿式的尾灯，整个车尾设计较为简洁，尾灯同样具备可视化灯语效果，同时可以展示电量以及充电速度，并且配备了电动尾翼。
进入车内，整体设计感觉非常简洁，而且充满了新能源车型的味道。车内最吸睛的莫过于15.6 英寸的 2.5K 高清显示中控大屏，车机芯片采用了8155芯片，虽然当下有些流行枭龙的8295芯片，但是对于车机系统来说，8155的算力已经足够了，上更好的芯片也只会增加造车成本，最终的售价难免会更高。
实用性上，该车机系统搭载了Lion AI 语音助手，像是可见即可说、连续语音和全时在线这些标准功能都有，大大解放了双手，让功能实现更加方便。值得一提的是，这款新车还首发搭载了讯飞星火认知大模型，具有知冷暖的共情闲聊对话能力和自主引导回复能力，让车机更加的拟人化，不在是冰冷冷的工具。
智能化方面星纪元ES也下了大成本，标配地平线质征程 3 芯片，拥有 5 个摄像头、8 个超声波雷达、2 个毫米波雷达，让车辆日常用车更安全。同时顶配版本的采用双英伟达 Orin-X 芯片，拥有 12 个摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达以及 1 个激光雷达。智能辅助驾驶成本进一步提升，不过也实现了更高阶的高速 NOP、城市 NOA 以及智能泊车功能。
动力方面，单电机提供 185kW 和 230kW 的电动机总功率，双电机版本系统综合功率为 353kW，0-100km/h 加速时间达到 3秒级。至于消费者关心的续航，星纪元ES低配车型就给到了570km的续航，比售价三四十万的蔚来车型要更有诚意。具体提供了570km、605km、650km、720km和905km续航可选。
不仅有长续航，在此基础上还采用了800V高压充电，大大缩短了充电等待时间，而长续航加上800V高压充电这一组合，也大大减少了用户的续航焦虑。目前的新能源市场，很少有车型具备全域的800V平台，即便是特斯拉也没有这项功能，在已经量产的车型中，800V平台并不常见，而且大部分售价都在30万元以上，这样来看星纪元ES还是很有竞争力的。
操控方面，星纪元ES的底盘采用空气悬架+动态悬架阻尼控制CDC的组合。CDC不仅本身可以在合法的全速段适时调整悬架阻尼，还可以联动空悬，实时调整离地间隙。比如在高速工况下，可以主动降低10mm的高度，降低重心，让高速行驶更加稳定，也可以智提升过弯极限，高速过弯时车身姿态更平稳。
总结：
客观的说，星纪元ES的上市，进一步加剧了国内中大型电车的竞争激烈程度，相比老牌对手，星纪元ES作为新出现的车型，其实具备一定的优势，比如全系空气悬架，800V充电，以及最低 11.7kWh的能耗还有905km的续航，这完全是之前的纯电车型所达不到的高度。
