7月10日，凯迪拉克宣布锐歌调整价格和权益。降价这件事一点也不出乎我预料，我们先来说降了多少钱，再来说原因，最后说说降价之后，我如何看待锐歌的下一步市场预期。
官方这次降了多少？
从表格中可以看出，锐歌这次的指导价直接调整幅度为整整60000元（因调价而调整的权益可另外选择）。
此外，只要在8月31日之前订购锐歌，还可享受2000元定金抵20000元车价的政策（或者是3000元定金抵20000元车价+家用充电桩）。
按照最优惠的“定金膨胀”方式，官方限时降价幅度又多了1.8万元，加上6万元指导价调整，这次降价幅度严格来说是7.8万元，也就是说，入手凯迪拉克中大型纯电SUV的门槛价格，
最低为36.17万元。
小提示：如果家里具备充电条件的话，我还是建议多花1000块钱定金，因为我所知道的市面上安装充电桩的价格每个品牌不同，贵的要七千多，便宜的也要两三千，1000块钱买个凯迪拉克充电桩千值万值。
调价这种事儿，老车主心里觉得不舒坦是正常的，但正如当时理想ONE刚下单就垂直换代、在燃油车市场上前脚买后脚降价其实不算新鲜事。能够安慰老车主的是终身免费质保，而最关键则是：给你提供“终身承诺”的凯迪拉克，绝对比你的这台车活得长（拥有威马整车终身免费质保的车主暴风哭泣……）
我对锐歌降价毫不感到意外，最低门槛下到35万元区间也在我意料之中，原因在于：
1、 锐歌上市时间是2022年5月，当时的原有价格是合理的，这个没毛病。
2、 一年多过去，整个市场的变化可以用“翻天覆地”来形容。小鹏G9上市不到两天宣布调价、蔚来ES6上市20天之后全系官降3万，“卷价格”是2023年绝对的关键词。
3、 这其实也意味着，定价越早的车型在市场上就越被动。要么不降等死，要么跟随大势，凯迪拉克显然选择了后者。
4、 对于锐歌老车主而言，官降的影响其实是短暂的，但是车型如果硬撑着不降价而错失战机导致完全失败——长远的负面影响其实是更大的。
那么，降价之后的锐歌值得买么？
其实不管降价还是不降价，锐歌的竞争对手都是一样的：纯电豪华中大型SUV。在真正的传统豪华市场，锐歌仅有一个对标车型：奔驰EQE SUV。降价之后锐歌比EQE SUV，便宜了10万块钱。
但是消费者不会这样对比，因为两款车型在目前都不属于终端市场的主流标杆车型。豪华认知+纯电+中大型SUV，现实中我想不起谁才是真正的王者车型——无论是Model Y还是蔚来ES6，都是属于纯电中型SUV的范畴。
顺便说一句：我们刚买的智己LS7在尺寸上算是真正的纯电中大型SUV，但是品牌认知层面在“豪华”这个定义上，和凯迪拉克有明显差距。而从产品力上来对比的话，两款车其实都很漂亮，但锐歌纯电续航里程更长、9K超视网膜屏视觉效果更好、音响系统的素质也更扎实。
更重要的是：作为通用强大的奥特能超级平台首款全球产品，锐歌在三电上的稳定、安全及性能其实都被市场低估了。我认为奥特能应该是足够支撑溢价的电动平台，只是认知程度因为车型市占率较低的原因，还没有体现出奥特能平台的真正价值来。
我可以这样说，在豪华纯电中大型SUV的细分区间，并没有一款真正具备标杆意义的车型。传统豪华品牌定价过高市占率上不去，新势力品牌又支撑不了一个公认的“豪华”纯电标签。
现在，凯迪拉克也不仅是降价这么简单，而是走了一步“油电同价”的大棋——35万元不过是燃油豪华中大型SUV的一个主流价位，甚至还更便宜（差不多就是一台林肯航海家这样中型SUV的价格）。
所以，针对“真·豪华纯电中大型SUV”这样的定位，锐歌其实是在重新拿回话筒宣示主权，力求带动豪华电动市场价值回归。
从颜值到三电，从科技到智能，甚至于再回到“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”，凯迪拉克其实是再次做了一个勇敢的选择。而纯电SUV真正的豪华之战，或许在此刻才刚刚开始。
文｜赵小查
图｜网络
