6月27日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在微博发布澄清说明。李想在微博表示：“今天有媒体报道我们今年的目标调整成40万辆，这个报道是错误的，是没有依据的。我们上半年完成了超过13万辆，没有任何能力在全年完成40万辆。产品、销售、产能、组织等能力都不支撑今年40万辆，且差距还是巨大的。汽车产业的能力链是一步一个脚印建立的，没啥特别的捷径。”
同日，理想汽车发布在刚刚过去的2023年第26周（6.19-6.25）销量。数据显示，理想汽车的周销量为0.75万辆。理想汽车表示，仅凭理想L7、理想L8、理想L9三款车型就超过了其他新势力品牌全系车型销量，持续领跑新势力。截至6月25日，理想汽车本月销量已达2.73万辆，3万辆月销目标即将达成。同时，理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌，超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。
随后，李想将这则周销量信息转发至个人微博，并提出：“本周豪华品牌燃油车的经销商在冲刺上半年的销量任务，冲刺的主力普遍放在了轿车产品线上，一线豪华品牌的轿车销量还是非常稳固的。问题来了，我们出不出轿车的产品呢？”
截至目前，理想汽车旗下在售车型包括L7、L8、L9三款车型，售价30万元以上。针对30万元左右的五座市场，李想也在微博发布了自己的看法。李想称，6月有智己LS7、蔚来ES6、摩卡、领克09五座版等新品的推出和降价，但是理想L7本月仍然可以交付超过1.3万辆，继续高速成长。尽管大家看到蓝山铺天盖地的和理想L8对比，本月理想L8仍然从上个月的七千多上涨到九千多。理想L9也从上个月六千多提升到八千多。除了交付量可以稳稳的超过三万辆，订单也再创新高，产能成为了交付量最大的瓶颈，而不是需求。
李想还指出，在进入到高速增长的早期大众市场（参考跨越鸿沟），销量的核心驱动力是企业的综合成长速度（产品价值、商业能力、供应能力、组织能力）能否跟上，甚至超过市场大盘的成长速度。本周20万元以上的乘用车中NEV的市场占有率首次超过了40%，更多的NEV新车型涌入的结果是疯狂蚕食燃油车的市场份额，大多数二线的燃油车品牌今年大概率是销量暴跌的，一线品牌会从具体车型（头部NEV企业重点进攻的车型市场）上开始出问题。今年四季度20万以上的乘用车中NEV占比超过50%，没有任何意外。
此前李想明确表示，2023年理想汽车要将30-50万元SUV市场上的占有率从2022年的9.5%左右提升至20%左右。按照乘联会数据测算，2023年这一细分领域的容量大概为140万-150万辆，意味理想汽车想要达到该目标，其销量预期目标就要达到28万辆-30万辆左右。
数据显示，2023年1-5月，理想汽车累计销量为106542辆，位居新势力销量榜榜首，其中5月销量为28277辆。作为对比，蔚来汽车前5月累计销量为43854辆，小鹏汽车为32815辆。
