数据显示，2021年中国市场以2627万辆的销量佳绩排在世界首位，成为全球最大市场，紧随其后的是美国市场为1540万辆，日本市场排名第3，为444万辆，需要注意的是，虽然日本排名第三，但该销量表现相比于1990年的777万辆几乎腰斩。据日本汽车经销商协会（JADA）及日本轻型汽车协会连合会（JMVA）报道，2022年日本市场新车销量为4201321辆，较2021年减少5%，为45年以来最低水平，下滑的主要原因是受新冠疫情导致的供应链混乱以及芯片短缺车企减产影响。
另据日经新闻最新报道，2022年印度新车销量至少达425万辆，或超越日本市场成为世界第三，如无意外的话，2022年印度新车销售量将超越日本，首次成为全球第三大汽车市场。
印度汽车工业协会（SIAM）数据显示，2022年1-11月，印度市场已交付413万辆新车。目前官方尚未公布12月印度新车销量，不过在印度市场占有巨大份额的玛鲁蒂铃木已公布其12月销量数据，2022年12月玛鲁蒂铃木销量为139347辆，如果加上其销量，印度市场销量达426万辆，预计加上其它车企的销量，2022年印度新车销量还会有所增加。据了解，2022年印度市场销售的大部分新车为燃油动力车，纯电动车的占比比较少，也正是因为传统燃油车所需的汽车芯片比较少，所以2022年汽车芯片供应紧张对印度新车销量并不是特别大，这也是印度市场或能超越日本市场成为全球第三大汽车市场的关键原因。
相比于其他国家，印度市场更为复杂。此前曾详细报道过，印度市场虽然庞大，但包括福特、丰田、本田、通用、大众等车企进入印度市场后表现均十分一般，其中因连年亏损、产能过剩以及印度汽车市场增长不及预期，福特汽车印度分公司已于2021年9月宣布停止在印度生产汽车业务并关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德和南部城市金奈的制造业务，据了解，福特先后在印度投入超过20亿美元，但印度市场最高市场份额仅达到2.5%，而且一直处于亏损状态，在此背景下，福特不得不关闭印度工厂。除此之外，与福特几乎同一时间进入印度市场的丰田、本田、通用、大众表现也十分一般，数据显示，截止2019年，丰田、本田、福特、大众在印度市场总市场份额才12.5%，不到铃木在印度市场销量的五分之一，而通用汽车则于2017年宣布退出印度市场，停止在印度市场销售汽车。
在此背景下，中国车企则是大举进军印度市场，其中最早进入印度市场的是上汽集团的名爵品牌，此后长城汽车、福田汽车、长安汽车和比亚迪均先后宣布进入印度市场。不过长城汽车进入印度市场并不顺利，2020年1月，通用汽车将印度塔里冈工厂出售给长城汽车，但长达两年的协商和调整后仍未获得当地政府和相关监管部门的批准审批，最终以失败告终。
另外，2022年10月12日比亚迪宣布进入印度乘用车市场，比亚迪相关负责人透露，比亚迪印度分公司已考虑在印度建第二个工厂，并将适时对外公布相关消息。此前比亚迪已在印度新德里召开品牌发布会并发布首款高端纯电ATTO 3(国内为“比亚迪元PLUS”)车型，按照规划，首批500辆ATTO 3将从本月开始交付。
数据显示，2000年（75万辆）-2010年（187万辆）印度汽车市场增长速度超12%，但2010年到2020年（243万辆）行业增长仅为3%，2021年印度国内市场乘用车累计销量为308万辆，同比增长27％，是2021年全球第四大汽车市场。据统计，2020-2021财年，印度国内市场乘用车累计销量为271.1万辆，近7年来平均年销量约294万辆。行业人士认为，“虽然印度汽车市场不大，但却是辐射南亚地区的重要基地，近几年年均出口约65万辆。”印度潜在的经济增长和出口前景是中国车企进军该市场的主要原因。
据统计，目前印度拥有14亿人口，不过2022年12月联合国曾表示预计今年4月中旬印度人口数量将超过中国，成为全球第一人口大国，人口的增多或能为印度市场新车销售带来新的发展机遇。
