12月20日，恒大发布季节信息更新公告表示：旗下中国恒大新能源汽车集团有限公司，自主研发的新能源汽车恒驰5汽车在今年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。截至2022年12月7日，已交付超过100辆车。
相关资料显示：恒驰是恒大新能源旗下汽车品牌，而恒驰5是恒驰汽车首款量产车。新车定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4725/1925/1676mm，轴距2780mm。新车在7月6日开启预售，豪华版预售价格为17.9万元。动力方面，该款车型搭载由博世研发的永磁同步电机，最大功率150kw，峰值扭矩345N·m，零百加速时间7.8秒。续航方面，采用来自宁德时代的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程602公里。新车在9月16日天津工厂下线，10月29日，恒驰5开启交付，首批交付100台。
为提高恒驰5的销量，恒大汽车方面也做了很多营销措施，例如：业主内部品鉴会、授权代理商招募、推荐购车赢佣金、举办巡展、鼓励员工积极参与恒驰5销售、派发恒驰5销售考核指标等。
此外，由于母公司恒大集团近年来深陷债务危机，为了打消消费者对恒驰5的顾虑，恒大汽车方面更是推出了在交车时才需付车款，提车后15天内可退车并退款。同时表示购车款不是打到恒大账户，而是公证处专户。额外车辆还可以享受三年六折保底回购政策。不得不说，这个政策还是很具有吸引力的，但是从首批交付100辆的情况来看，市场对于恒驰汽车还是存在顾虑的。
早前恒驰汽车曾规划，将在明年一季度前一定完成首批 1 万辆的交付，并加快推动其它车型的研发量产工作。此外，恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。不过从目前恒大汽车被曝出裁员、放假等传闻来看，或想实现万辆交付目标是有难度的。
11月底，有媒体报道恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。12月初，恒大新能源员工又被传出起将迎来横跨整个春节的超长假期，累计90天之久。据网络流出的图片、显示，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）发布停留留职通知书，表示由于新冠疫情影响及集团、公司出现严重经营困难，亟待管理优化调整，因为您所在的岗位一定时期内暂无工作，故办理停工留职。停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日，为期三个月，后续将根据工作情况调整并告知。期间，若与其它单位建立劳动关系，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则视同为与公司自动接触劳动关系。
针对这些消息，恒驰汽车执行总裁高景深表示，公司并不存在如个别媒体所渲染的所谓“受到外部因素影响停工”的情况。目前，恒大天津工厂还有 1100 多名生产技术人员在生产，确保恒驰 5 陆续交付到车主手中。
当然，资金危机是恒大始终无法回避的难题，这也事关恒大汽车后续产品的量产交付。截至2021年6月底，其负债总额已达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到2.5万亿元。2021年3月，恒大汽车在2020年业绩发布会上表示，公司在新能源汽车产业累计投入474亿元，其中包括整车研发设计等投入249亿元，车厂建设等方面投入225亿元，如果再算上2021年上半年的销售费用和行政费用，恒大在新能源汽车业务上已花费超500亿元。据半年报显示，2021年上半年恒大汽车净亏损48.21亿元，相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。
虽然恒大汽车目前还是连年亏损，但其依旧承担着“救主”的角色。在新能源汽车快速发展的背景下，新能源汽车产业也成为恒大的“救命稻草”，必须抓住。虽然恒驰5已实现了首批交付，但后续仍然需要投入大量资金，而整个恒大系最缺的是资金。如果恒驰5的 销量没有办法快速的提升起到造血功能，也将进一步加剧恒大汽车的财务危机。
