欧洲当地时间周五，大众集团发布公告称，现任大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将在几周后离开公司，保时捷CEO奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）将于9月1日起接手他的职务。
大众集团在声明中也没有说明迪斯卸任的原因，但在电动化转型渐入佳境，距离任期届满还有整整三年的迪斯突然离职，显然并不是一个正常的现象，外媒普遍认为迪斯与大众工会之间的矛盾，是诱发其提前离职的核心原因。
资料显示，迪斯于1989年加入零部件供应商博世，于1996年进入宝马集团工作，直到2014年成为宝马集团CEO的有力竞争者，但在与时任宝马集团CEO科鲁格的竞争者败下阵来。在宝马失意后，迪斯于2015年5月离开宝马进入当时深陷柴油门丑闻的大众集团，担任大众品牌CEO，迪斯通过一系列控制管控措施，成为让大众集团转危为安，赢得了大股东保时捷家族的信任。2018年4月，迪斯接替穆伦担任大众集团CEO。值得一提的是，穆伦在2018年离职的时候距离合同到期还有两年时间，也是突然离职，而四年后的今天，类似的剧情发生在了迪斯身上。
迪斯成为大众集团的掌门人，甚至帮助大众集团完成转型，但他似乎也忘了文德恩、穆伦是如何被大众集团监事会、保时捷家族、皮耶希家族抛弃的。自迪斯接手大众后，便进行了一系列大刀阔斧的改革，不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务，同时推动削减成本。当然，成本削减最直接有效的方式莫过于裁员，为了快速向电动化、数字化转型转型，迪斯精简掉非核心业务和品牌，并试图削减更多的工作岗位。2021年9月，迪斯发出集团需要削减3万个岗位的警告，以此提升沃尔夫斯堡工厂的效率，更快地向电动化时代过渡，并与特斯拉等汽车制造商开展竞争。
“瘦身”就得裁员，保证员工利益的工会决然不可能支撑迪斯的意见。据了解，大众集团监事会共由19位成员组成，分别来自保时捷家族、皮耶希家族、下萨克森州政府以及劳工委员会，大众监事会由20人组成，负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策，工会代表在其中不仅控制着监事会9个席位，还有权决定是否和CEO续签合同。因此，得罪工会的结局往往只有一个，那就是“下课”。在大众集团的历史上，因为得罪工会被赶下台的CEO不止一个，2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。
2020年6月8日，大众监事会突然宣布一项重大人事变动，大众品牌CEO一职由贝瑞德（RalfBrandstaetter）接替，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）仅保留大众集团CEO的职位，该任命将在7月1日生效。紧接着6月9日，大众集团官网上发表一则声明，标题为《监事会接受赫伯特·迪斯的道歉》。直接将集团CEO的道歉信发布在官网上，这种做法极为少见，这也将迪斯与大众内部矛盾暴露无遗。
迪斯和监事会就迪斯延长工作合同持续一年多的拉锯战，最终双方各退一步达成妥协。2021年7月，大众监事会召开会议并投票表决，通过延长迪斯的工作合同至2025年。2021年12月，大众监事会再次发布通知，大众品牌CEO贝瑞德（RalfBrandstaetter）将于2022年8月1日起加入大众汽车集团管理董事会，自2022年1月起负责大众汽车乘用车业务，并自2022年8月起接替现任大众汽车集团（中国）掌门人冯思翰负责中国业务，领导大众汽车集团（中国）。资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，2015年12月被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，2018年8月任大众汽车乘用车品牌COO，2020年7月升任大众汽车乘用车品牌CEO。
相比迪斯的突然离开，奥博穆的上位则在意料之中。资料显示，奥博穆自1994年加入奥迪，此后一直在奥迪、西雅特、大众、保时捷等品牌担任要职。据了解，在2018年迪斯担任大众集团CEO时，大众就怼旗下管理结构进行一次梳理，将旗下12个品牌划分为普通、豪华、超豪华三大品类，其中普通品牌包括大众、西雅特、斯柯达，豪华品牌包括奥迪，超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪，而三大品牌组合分别交由大众CEO迪斯、奥迪CEO施泰德和保时捷CEO奥博穆负责。
施泰德和奥博穆的职权将扩大，相比当时已经59岁的迪斯而言，54岁的施泰德和49岁的奥博穆被认为是大众集团的下一任接班人的重点培养对象。然而，施泰德于2018年6月因柴油门事件被捕，奥博穆成为大众集团掌门人的唯一候选人。今年2月，大众集团发布公告称保时捷将独立上市，而奥博穆在出任大众集团CEO后，同时将继续担任保时捷CEO一职，推动保时捷IPO上市。
迪斯执掌大众集团以来，一直被视为传统汽车界最有力的改革者，刚刚年过花甲的迪斯在汽车掌舵人的年纪中还不算太老，他想做的还有很多，他在这家全球首屈一指的汽车集团中完成自己职业经理人生涯的最后一站，提前下课的他又是否会留下遗憾。
最新数据显示，2022年上半年大众集团全球销量同比下滑22.2%至387.5万辆，其中在华销量同比下滑20.5%至147.0万辆。7月22日消息，赫伯特·迪斯在微博上发表了大众集团在中国市场面临的两大挑战。他表示，在入门级市场，正在着手实现成本优化，高端市场要着力发展适应当前中国移动出行生态的辅助驾驶系统和智能网联技术。
