五菱宏光MINIEV自2020年7月上市以来，就曾连续28个月蝉联纯电新能源车型销量冠军，在不到3年的时间做出了百万台销量成绩。只不过，随着竞争对手越来越多、潜在消费者越来越少，五菱宏光MINIEV如今也有些力不从心，近半年的月销量数据仅在万台出头，直至8月份的月销量才上涨至26,461台。
毕竟，全新五菱宏光MINIEV在官图发布之后，工信部申报信息也在近日一并出现，可以发现其3256/1510/1578mm的车身外观长宽高尺寸中，车身高度之外的多项数据均有较大幅度提升，轴距更是增加了180mm，来到了2190mm，想必后排空间表现会藏有惊喜。
只不过，即使全新五菱宏光MINIEV大了一圈，但在三门版之外再推出四门版的做法，就有些令人摸不着头脑。毕竟三门版和四门版的全新五菱宏光MINIEV车身外观尺寸完全相同，比起厂商指导价仅4.99万元起的零跑T03，是完全没有空间优势，只能以低价来争夺市场。
全新五菱宏光MINIEV的续航里程数据并未曝光，但从搭载电机的规格分析，30kW的最大输出很可能会将CLTC纯电续航里程做到200km以上。以目前在售的五菱宏光MINIEV车型来看，除了最大输出30kW版本车型能做到215km的CLTC纯电续航里程，最大输出20kW版本车型就只有170km的CLTC纯电续航里程，而2022款车型更是以最大输出20kW的电机匹配120km的NEDC纯电续航里程。
总而言之，随着新能源汽车购置税减免门槛的不断提高，全新五菱宏光MINIEV也不得不因为多项成本的提升，而走起了高端路线。所幸从宏光MINIEV在微型车市场的地位看，全新五菱宏光MINIEV大概率不会令我们失望，只看最终的价格会不会有惊喜了。
