5月，国内汽车市场在多重因素推动下，表现出一定的增长势头。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，5月汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%。销量环比同比均实现小幅增长，显示市场需求正在逐步恢复。
图源：中国汽车报
另据乘联会分析，5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，5月份，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。
展望6月汽车市场，陈士华认为，当前，我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧。
市场需求缓慢回升
中汽协数据显示，1-5月，汽车产销累计完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%。陈士华分析指出，当前，汽车行业总体运行依然面临较大压力，随着相关利好政策加快落地、持续发力，将充分释放消费潜力，推动行业稳定发展。
另据中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长樊宇分析，5月各地利用五一假期举办车展，同时各地陆续在5月发布了以旧换新政策细则。在一些利好的因素带动下，5月库存指数、市场需求、平均日销量指数环比上升。由于5月将要进入半年度考核的时间节点，所以5、6月经销商库存压力会慢慢上升。同时汽车经销商从业人员、经营状况指数环比下降。虽然有政策利好消息，但是政策整体效果还没有完全显现出来。由于终端的价格战不断，所以受到价格下降的影响，目前来看汽车经销商整体经营压力较大。
“在经历了3、4月的市场低迷后，5月车企通过降价举措促进了消费者购买力的释放。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，多家车企的降价促销活动对5月车市销量的增长有一定促进作用。根据国家统计局数据，5月新能源小汽车和燃油小汽车价格分别下降6.9%和5.2%，降幅均有所扩大。
新能源汽车持续发力
5月，新能源汽车市场继续表现强劲，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，环比分别增长8.1%和12.4%，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。数据背后，印证出消费者对新能源汽车的接受度和需求持续上升。
纵观1-5月，新能源汽车产销累计完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车表现尤为突出，燃料电池汽车虽然产量下降，但销量有所增长。
据中国汽车报报道，具体到企业，5月，比亚迪销量33.18万辆，其中乘用车销售33.05万辆 ，同比增长38.2%。
图源：比亚迪官网
特斯拉5月在华销量同样实现同、环比大增。数据显示，特斯拉5月国内销量超5.5万辆，同比增长30%，环比增长77%。其中，Model Y 国内销量4万辆，同比增长28.7%，环比增长超50%；新款Model 3(图片|配置|询价)国内销量达1.5万辆。
理想汽车，5月共交付新车3.50万辆，同比增长23.8%，环比增长35.80%。
紧随其后的赛力斯5月销量达3.41万辆，同比增298.62%。今年1-5月，赛力斯新车累计销量15万辆，同比增长342.35%。
据人民网报道，业内分析认为，以旧换新政策和充电基础设施建设的完善，极大地推动了消费者购买新能源汽车的意愿。此外，中国在新能源技术方面的持续投入和创新，使得国产新能源汽车在全球市场上具有较强的竞争力。相比而言，尽管欧美市场增长放缓，但随着充电基础设施逐步完善和技术不断进步，未来全球新能源汽车市场仍有望迎来更大的增长空间。中国作为全球新能源汽车的重要推动者，市场表现和发展经验将对全球新能源汽车产业发展产生深远影响。
市场竞争加剧
1-5月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售975.4万辆，占汽车销售总量的84.9%。其中，上汽集团、广汽集团和北汽集团销量有所下降，而其他企业则实现了不同程度的增长，其中奇瑞控股增速最为显著。
出口层面，中汽协数据显示，5月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达9.2万辆，同比增长24.8%，占出口总量的19.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.8万辆，同比增长2.4倍。
据中国汽车报报道，月月有促销，车车有降价，车市“价格战”到底还会持续多久？凯联资本研究院院长由天宇表示，在当下“价格战”之下，消费者处于购买疲态，反而不利于销量的持续增长。“特别激烈、明面上的价格战可能还会再持续 2-3个月，往后应该不会继续疯狂下去。因为长久的降价对每一家车企都有很大损伤，也打不出效果。”
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崔东树认为，“价格战”是新能源汽车行业新品快速推出、成本价格体系快速调整情况下的必然阶段，也是新能源汽车行业快速发展的必经阶段。从降价节奏上看，2024 年，车企降价在 3、4月达到超强的程度，2月有29款车型降价，3月有49款车型降价，4月有54款车型降价。目前，国内市场“价格战”正在趋于平缓，下半年降价趋势应当不会长期持续下去。
“以价换量绝非长久之计。随着相关政策的逐步落实，以及比亚迪开启‘电比油低’时代，预计下半年新能源汽车对燃油车的替代将加速，2024年新能源汽车渗透率有望提升至45%。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘预测。
展望6月汽车市场，陈士华认为，当前，我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，加之国际贸易保护主义形势依然严峻，汽车行业总体运行依然面临较大压力，需要采取有效措施，保障行业稳定发展。
樊宇分析表示，临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，库存压力增加。汽车市场终端价格波动较大，订单及成交周期延长，资金回笼速度慢，将进一步加剧经销商的资金紧张的问题。
6月是车市传统淡季，受农忙时节、炎热天气以及5月车展需求透支等多重因素影响，消费者购车热情略有减退。随着全国各地逐步实施以旧换新补贴政策，叠加经销商半年考核冲量，预计6月车市将整体企稳，销量与5月基本持平，并有望呈现小幅增长态势。
文章综合自人民网、中国汽车报、中国经济网、证券日报等。
