原本不肯出卖灵魂的上汽，如今也迎来了搭载华为智驾的第一款新车。
近日，有多位接近上汽集团的消息人士透露，飞凡汽车计划用华为方案重启内部代号为ES37的新车飞凡RC7。据悉，该款车型定位于中型纯电SUV，原计划于今年上市，但由于遭遇品牌整合，ES37项目被搁置。
可以看到的是，为了拯救出走失败的飞凡，曾大谈“灵魂论”的上汽也开始放低姿态，开始“跪着做人”了。
要知道，飞凡汽车是上汽集团为冲击高端新能源市场从荣威旗下独立的新能源品牌，与上汽大众、上汽通用五菱站在同等重要的位置上。但市场表明，即便背靠上汽，独立之后飞凡也不如预期。数据显示，从2021年-2023年，飞凡的年销量分别为1.3万辆、1.4万辆、2万辆。到2024年开始加速探底，前三季度累计销量为6080辆。
飞凡的品牌冲高之路的失利与竞争激烈的市场不无关系。坦白地说，中高端市场是新能源车企的兵家必争之地，不仅比有亚迪、深蓝、极氪等传统新能源车企，还有小鹏、理想、蔚来等造车新势力涌现，相比之下，飞凡在市场上更像是“小透明”。在品牌定位上，以“舒适”为标签的飞凡，难以满足消费者对于“冰箱彩电大沙发”的期待。
而且，飞凡先后推出定位在30万级的飞凡R7、F7的两款车型，因销量不及预期，一年之内降价超过了三分之一，极端的降价行为拉低了中高端的市场定位，也击碎了消费者对飞凡的品牌信任。
在上汽集团内部，新能源产品上，不仅有荣威、五菱宏光、MG名爵等资深品牌的新能源车型。纯粹的新能源品牌上，有定位于中高端市场的飞凡，还有冲击高端市场的智己。但随着价格战的愈演愈烈，智己的终端价格不断下探，进而挤占了飞凡的市场空间，出现了左右手互博的尴尬局面。
在内部外部的多种因素交织下，单飞不到三年的飞凡又重新回归荣威。
这一次，上汽出卖灵魂拯救飞凡，但从当下形势来看，市场前景并不明朗。
近年来市场证明，有华为赋能的问界创造了销量神话。数据显示，今年前11个月，问界系列的车型总销量为355813辆，问界M7更是连续18个月蝉联新势力销冠。市场让更多车企相信，“跟着华为有肉吃”，奇瑞、北汽、江淮、比亚迪等传统车企纷纷与华为携手，华为的朋友圈也越来越大。
但也要看到，与华为合作也不等于拥有“免死金牌”，长安旗下阿维塔自上市以来旗下三款车型中，仅有一款阿维塔07销量破万，并没有复制问界的神话。而且，随着华为与更多车企合作，其技术与解决方案在众多品牌上的运用，使得单个车企独特的品牌优势被稀释，产品差异化越来越小，竞争也就越激烈。
回归之后的飞凡，与华为携手后能否找到属于自己的市场定位，目前来看，还很难说。
