我们掰开揉碎了，先从动力系统的进步来看，长安UNI-Z不仅仅是在追赶，更是在引领。比如，与丰田锋兰达仍旧固守在提高燃油效率的路上相比，长安UNI-Z的动力系统创新，更多地侧重于电动化的性能提升和用户体验的优化。它的技术不仅解决了传统混动车型在电动驾驶模式下的动力不足问题，还通过精妙的能量管理系统，提供了更为流畅和高效的驾驶体验。
从使用场景层面来讲就是，UNI-Z通过搭载长安自主研发的iEM智慧高阶控制，行业内首次将ECMS算法量产，实现了可插混、可增程，一套动力两种模式选择。市区行驶状态下，用增程模式驱动，系统会根据电量功耗自动调节行车模式，提供纯电驾乘舒适性。而高速行驶，可自主一键切换插混模式，彻底与续航里程焦虑说再见，出行可尽享轻松和经济。
UNI-Z这样的能力，不要说与“守旧”的锋兰达双擎相比，就算是和比它还要领先的宋Pro、宋PLUS相比都具备领先优势。
要知道，双宋凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统在混动市场快速抢占了丰田的市场份额，俨然就是15万区间内混动车型“王者”，其背后的爆款原因正是较丰田完成了技术迭代，通过对电池技术的突破实现“弯道超车”。只是在新时代双宋馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性成为了消费者无法忍受的痛点，也就被可插混可增程任何时刻都能保持高效平顺的UNI-Z比下去了。
零跑C11电动机功率200kW，最大扭矩为360Nm的纸面数据不弱。只是作为增程车它的发动机抖动问题，是用户的一大槽点，可见出行舒适性还有待提高。UNI-Z在新蓝鲸动力的无级传动技术的加持下，确保了驾驶的丝滑平顺，发动机与发电机的完美匹配，电驱的舒适感让顿挫成为过去，后排易晕车的乘客也能尽享出行乐趣。
在安全性能方面，长安UNI-Z同样展现出了它的领先地位。全系标配L2级辅助驾驶，CC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB-C/I自动紧急制动-车辆等11项主被动安全、智能驾驶配置都配备，其诚意上已经比比亚迪的某些配置的“高配车专享”提升了一大截。功能上长安UNI-Z也是诚意满满，包括全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，AI语音助手能够在0.3秒内极速唤醒都与宋Pro和宋Plus拉出了代际差别。
零跑C11搭载了leapmotor pilot智能辅助驾驶系统，23项功能一次性上线，包括360度全景影像、上坡辅助、自动驻车等，还是蛮有诚意的。
锋兰达也提供了L2级别辅助驾驶，但与长安UNI-Z、零跑C11相比，它更关注减缓和避免事故方面，比如搭载了PDA预判式主动驾驶辅助系统、PCS预碰撞安全系统等。温馨提示一下，安全重要，但其它功能也要跟得上才行。
外观设计上，比亚迪的宋Pro和宋Plus与丰田锋兰达都是更多的保留家族化脸谱的车型，看得多了就有些审美疲劳。零跑C11潮流不失稳重，设计比较讨好消费者，只是和采用了更锋利线条进行切割的UNI-Z相比少了几分科技感。长安UNI-Z设计延续了品牌引力序列的现代科技风格，其前脸设计尤为引人注目。车头部分采用了大面积的中网设计，点缀以密集的点阵式装饰，营造出独特的视觉效果。梯形的下气孔与两侧锋利的三角状导流槽相结合，进一步强化了车辆的运动感。整体设计不仅动感强烈，而且在视觉上具有很高的冲击力，还展现出了科技感，所以更符合年轻消费者的喜好。
最后，长安UNI-Z在舒适性和空间利用上的表现，也是其成为市场宠儿的重要原因。我们看一组三围数字：
从数据来看，零跑C11虽然以长轴距和车身尺寸提供了宽敞空间，但作为一款中型SUV，在数据方面并没有太大亮点。长安UNI-Z则以同级最长轴距和领先高宽比在紧凑级SUV中脱颖而出，提供了头等舱般的豪华舒适空间，满足消费者对极致舒适驾乘体验的需求。
长安UNI-Z不仅以其宽敞的内部空间吸引消费者，其智慧座舱的高科技配置同样体现了品牌的诚意。包括：车外智慧语音交互、人脸识别系统、GRS手势控制系统2.0、14.6英寸科技中控大屏等。这些配置在提升长安UNI-Z科技感的同时，也极大地丰富了现代消费者对于智能化和便捷性的高度需求。
