但进入3月以来，不仅参与价格战的车企规模在扩大，各地方也纷纷推出购车补贴政策。按理说这已经到了最佳的购车时机，但根据乘联会预测，3月车市的增长依然疲软，预计零售市场累计销量约165万辆左右，虽然环比有明显提升，但同比依然有18.1%的负增长。
究其原因，一方面是因为大规模降价引发了消费者的观望情绪，继比亚迪之后，不仅有特斯拉、哪吒汽车等新势力加入，包括长安、东风、上汽、广汽、奇瑞等在内，多个大型汽车集团也相继发布了促销政策。从具体销量来看，除早期进入价格战的品牌有所收获之外，多数品牌的销量并不理想。而在3月份国家层面也提及了汽车以旧换新预计将成为今年促销费的重点，但具体政策尚未出台，这也进一步加重了消费者的观望情绪。
另一方面是因为价格战中套路其实也不少，笔者通过到4S店实地探访发现，部分车型看似价低，但实则有价无车。另外一些车型本身就有比较大的市场优惠，所谓的降价不过是延续了本来就有的优惠罢了，再有就是通过配置缩水来降低价格。
面对效果并不理想的价格战，已有车企开始采取了措施，比如特斯拉在进入就预告了涨价自4月1日起在中国市场销售的Model Y车型价格将上调5000元。另外，3月初推出的限时8000元官方现车保险补贴、最高1万元车漆减免政策也将在3月底到期。也就是说4月1日起，特斯拉Model Y综合上涨幅度最高可达2.3万元。当然，也不只是特斯拉，大多数品牌推出了限时优惠政策到期时间都是3月底。
那么面对涨价式“逼单”，消费者会不会买单呢？可能会，但效果不会特别明显。因为近期还有大量的新车上市，这也让消费者在各种车型之间举棋不定。
据了解，仅在本周内就有包括小米SU7、长安UNI-Z、比亚迪元UP、全新索纳塔、新款奔驰CLE在内的多款重磅新车上市。而现在新车上市的价格往往也是一步到位，优惠幅度可能并不比在售车型小，不足的是提车周期可能会更长。
所以综合来看，如果不是非买不可的刚需购车，可能大部分消费者并不觉得现在就是最佳购车时机。这或许就是为什么价格战打得火热，但市场整体销量却增长乏力的原因。
