梅赛德斯决定在2024年澳大利亚大奖赛的练习赛期间对其一级方程式赛车进行“剧烈”的设置更改，这一决定给托托·沃尔夫带来了“巨大的反弹”。
银箭车队抵达墨尔本，对取得“巨大进步”抱有乐观期待，刘易斯·汉密尔顿称赞W15是一辆“惊人的赛车”，并非“邪恶的姐妹车”。
这是在车队在新年开局的比赛中表现开始强劲，但只是在自由练习中表现出色，到了排位赛和正赛则退步的情况下作出的。
但梅赛德斯的汽车运动老板沃尔夫在墨尔本的周五表现挑战性，他的车手从FP1的第三（乔治·拉塞尔）和第九（汉密尔顿）滑落到了第六和第十八。
沃尔夫将原因归咎于两次练习之间进行的极端设置变化“大幅适得其反”，他告诉天空体育：“我们完成了实验，但我们没有解锁性能。
“在第二次练习中，我们对刘易斯进行了非常剧烈的设置更改。这大幅适得其反。但这就是为什么我们要进行这些练习赛的原因。
“另一方面，拉塞尔的情况稍微好些。但我们缺少性能。
“我认为在单圈上，如果你完成了一个圈次，我们表现会更好些。但总的来说，这不是好事。
他补充说，梅赛德斯仍然拥有所有工具在当前的规则时代恢复竞争力，他说：“如果我说我不沮丧，那就是不真实的。
“我们当然感到沮丧，因为我们在所有方向都尝试了很多，但似乎还没有找到那颗能帮助我们走向正确方向的银色子弹。
“但我们必须继续尝试。我们之前已经在这辆车上看到了性能。
“我不想回过头来说我们在这些地面效应规则下不够好，因为我们拥有一切所需以掌握它。我们会做到的。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林认为，为了在高速弯中提升性能和减少沙特阿拉伯的弹跳所做的更大规模性能调整已经奏效，尽管FP2遇到了挑战。
他反思：“我们进行了一次良好的FP1练习。我们为了提升我们的高速弯道性能和减少沙特阿拉伯之后的弹跳所做的改变似乎是朝正确方向迈出的一大步。总的来说，赛车感觉相当不错。
“不幸的是，FP2表现不强。刘易斯觉得我们做出的更改方向错误。令人沮丧的是，这些更改不容易逆转，因此他在整个练习赛中都不得不忍受这种状况。
“乔治发现在FP2的风大条件下比一天中早些时候的表现更难驾驭。如果他没有受到一点损伤，我们本可以在计时表上排名更高。总的来说，很明显我们需要在夜间努力改善赛车。”
