本文作者:新车测评

高端纯电这道关,小米SU7该怎么破?

新车测评 2024-03-16

「高端纯电」这道槛,正有人前赴后继地想把它给征服。

前有3月1日上市的理想MEGA,后有3月28日推出的小米SU7(图片)。

尽管这一头一尾登场的“卧龙凤雏”,并非同一价位产品。

但同为高端纯电的主张,以及“微博之王”的身份,理想MEGA和小米SU7注定成为备受瞩目的一对。

而在理想MEGA首销哑火以后,大热的小米SU7能避免重蹈覆辙吗?

理想和小米,都对自家旗下首款纯电车寄予了高度的预期。

但理想这一仗打得并不顺利,它的经验值得后来者的小米拿去借鉴。

从一开始,理想就给MEGA提出了「超级旗舰」的定位,丝毫不掩饰想打入高端豪华车市场的之意。

此外,理想还多次扬言,「MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一,不分能源形式、不分车身形式。」

而在新车上市前,李想再发话,「千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。」

只是这样的高调,在新车上市后,换来了1周时间的沉默。

1周以后,理想开始反击。

具体做法是,理想全系车型命名升级,原来Max版更名为Ultra版,之前的Pro版则调整为Max版,如此类推。

这样升档的目的,在于理想要在L7、L8身上重新加入搭载CDC悬架的Air车型,一改月初全系搭配空气悬架的做法。

借此,理想得以降低主销车型的入门门槛,并且在相关权益的加持下,现时理想L7的入手价不到30万元。

可以看出,理想需要去保量,保住现时相对稀缺的30万元高净值家庭的客群。

理想这不到两周时间的上市及调整,多少有点类似于前年小鹏G9上市后的风波。

归根到底,它俩的问题都出在了预期过高、信心太满。

拔高预期,这放在新车预热阶段并不奇怪。

但要是企业内部也对高预期深信不疑,难免出现自满心态。

值得注意的是,还未上市的小米亦不断释放出了高姿态。

「这将是我人生中第四次创业,也是最后一次。」

「我们要造的不是一款普通平庸的车,我们要造的是一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。」

「我很清楚这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉再次披挂上阵,为小米汽车而战。」

「我相信,当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之,我们成功的唯一途径是成为前五名之一,每年出货量超过1000万辆。」

「我们的目标是通过15到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。」

雷军这种“不到黄河心不死”的表态,固然精神可嘉。

但像理想那样将市场预期拔得过高,不完全是好事。

不过比起理想提出的豪华定位,小米历来的作风都并非剑指豪华,这也意味着小米SU7的定价或将带来反差感。

「最近不少朋友都问,现在的行业竞争非常激烈,小米汽车有信心打开市场吗?」

「当然有信心,因为我们是小米汽车,我们已经做好了充分的准备。」

雷军传递出了对价格战的认知和信心,多少也为小米SU7的售价定下了基调。

雷军说,小米SU7的定位是「C级高性能生态科技轿车」。

他认为,小米汽车50万内没有对手。

要怎样才做到没有对手?

雷军的答案是,小米SU7在机械素质上对标保时捷Taycan Turbo,在智能化对标Tesla Model S。

于是,新车交出了双电机最大功率495kW、2.78秒破百、800V平台、101kWh麒麟电池、CLTC纯电800km、“532”尺寸的中大型轿跑车身等参数。

此外,基于小米的「人车家全生态」的战略定位,小米SU7不忘搭载了16.1英寸中控屏+骁龙8295芯片。

雷军形容小米车机,「一定是所有车最快的」——1.49秒启动、3分钟座舱升级、30分钟整车升级。

在此基础上,新车还配备了56英寸HUD 、7.1英寸可翻转仪表屏幕,且为后排用户提供了拓展屏的支持。

五屏联动座舱,小米把该有的都准备到位。

至于智驾方面,小米SU7的高阶硬件方案将采用以「双Orin芯片+1颗激光雷达」为主的搭配项目。

同时,小米放话到今年底,目标进入业内智驾领域的第一阵营,在城市NOA数量上追齐行业第一梯队。

但有消息指,小米的自研算法方案可能赶不上SU7的发售节点。

因此,小米将集中兵力继续研发高阶智驾,低配车型则采用外部供应方案。

其中「高低配版本的产品力差异」,将是小米SU7定价的关键抉择。

400V平台、单电机版最大功率220kW、73.6kWh磷酸铁锂电池、CLTC续航668km、单Orin芯片、没有激光雷达和HUD……

论配置丰富程度,小米SU7现时公布的标准版和Max版差异不小,其中标准版跟20.99万元起售的极氪007对比,亦无绝对优势。

这意味着,小米SU7标准版和Max版的定价或将拉开较大距离。

同时,小米SU7也没有绝对底气,让其起售价跟竞品相差太多。

照此来看,小米SU7大概将用中大型车的身份来压制极氪007,起售价或以22.99万元来形成定位区隔。

值得注意的是,官方明确在标准版和Max版之间,还有一款「Pro版」的中间配置。

参照申报信息,该版本依旧为单电机车型,搭载宁德时代磷酸铁锂电池,预计将是支持4C充电的神行电池。

这样说来,小米SU7的Pro版、Max版将和新款极氪001一样,力推宁德时代的神行和麒麟系列电池。

其中,新款极氪001以26.9万元起售,配备95kWh神行电池,且是四驱版本。

那么基于单电机的条件下,小米SU7 Pro版或将取以24.99万元,以打出自身的性价比优势。

至于2秒级破百、800km续航、配备空气悬挂的Max版,售价或将站到30万元级别。

此外,不排除到时小米会一同公布V8s电机车型售价,以提升SU7的定位。

关于这款转速高达27200rpm的V8s电机,小米就喊出了「两年内行业领先」的豪言。

好技术,等于「贵」。

雷军在回应新车定价时说过,「确实有点贵,但会让大家觉得贵得有道理,体验也会超过预期。」

这个“贵”,可能有3层意思:

1.拒绝“1字头”。

参照其它纯电中大型车,像零跑C01、哪吒S、银河E8、比亚迪汉就取以了10多万元的起售价。

但小米SU7没有打算成为它们的一份子,而是要站到20万元级别。

正因如此,雷军也曾笑称,“喊9.9万元、14.9万元、19.9万元的那是在开玩笑。”

2.“贵得有道理”,这也许特指的是配置堆满的Max版和V8s电机版。

3、反过来说,需要走量的标准版和Pro版,也就有了「便宜」的道理及必要性。

如此推断,小米SU7的定价组合或为——

22.99万起售的标准版,24.99万元的Pro版,29.99万的Max版,加上32.99万的V8s电机版。

这,有可能吗?

在2021年3月小米喊出要造车的时候,有人认为小米来晚了。

在小米最早说出首款车型于2024年上半年上市的时候,有人觉得小米这时入场太惨了。

而就在小米SU7上市前夕,苹果突然宣布不造车,有人戏言小米这是被耍了。

关于「小米来晚了」的看法,雷军说过,「特斯拉只提前10多年进入电动车行业,有些人认为我们已经错过了进入市场的窗口,但我不同意。比赛才刚刚开始,我认为小米有很多机会。」

至于对价格战的看法,雷军的表态是,「此时此刻新能源汽车市场竞争很激烈,我觉得小米已做好了准备。」

只是苹果放弃造车一事,雷军在看到这个新闻以后,直呼“非常震惊!”

在众多手机厂商当中,苹果、华为和小米是跟汽车走得最密的代表。

但最终真正投身造车的,只有小米。

这项战略决策的代价之高,不言而喻。

苹果取消造车,源于它选择了审时度势,转而all in AI。

事实上,在小米宣布造车之初,比亚迪王传福也曾“好言相劝”:

「对于巨头们来说,跨界造车不担心亏钱,比如说雷军亏个50亿不是什么大事。」

「但可能错误的路线选择,就会导致白白丢失三年时间,有可能就彻底掉队了,这是再多钱都换不回来的。」

值得一提的是,当初还劝雷军三思的比亚迪,到了今天已快速成长为业内巨无霸。

凭借着前不久全系荣耀版车型的推出,比亚迪再将全行业拖到了新一轮的价格战当中。

面对如今这样的局面,不知道雷军是否也曾有过其它的想法。

此外,面对华为的“不造车”,以及将主力投入到增程路线的选择,反之小米则是走重资产投入和纯电路线。

这般决策将给小米的运营带来多少机会和挑战,时间很快就会给出答案。

有报道指,小米汽车内部已做好了未来「超5年亏损」的准备。

雷军也回应过,「长期看来,小米汽车的盈利问题和手机一样,除了硬件利润,更在意软件利润。」

显然,短期盈亏问题不是小米的着重点。

还有报道说,2024年小米SU7计划量产约7万台。

不过在去年10月,天风国际证券分析师郭明錤发文预估,小米SU7的年出货量可能是5到6万辆。

而近来彭博分析师发表的预测则是,小米汽车第一年销量可能是3到5万辆。

外界对小米的预期收缩,值得关注。

小米,还有退路吗?

在全行业将目光聚焦在小米汽车身上的同时,作为小米生态链一员的智米科技也开始浮出水面。

其中,近来关于智米和奇瑞iCAR合作开发纯电硬派SUV的消息甚嚣尘上,该产品或为iCAR 03的姊妹车型。

据悉在此次合作中,智米负责产品定义、造型设计,奇瑞则负责生产制造、供应链成本控制,运作跟华为智选车业务相当。

按官方介绍,智米是一家智能家用环境电器研发制造商,最大股东曾经是小米,后来则变成了刘德。

刘德,正是小米的联合创始人,是开辟小米江山的幕后大将。

如此看来,小米在造车和不造车的不同赛道上,都下了押注。

未来是小米汽车占据主导,还是智米将反客为主,很大程度将取决于前者的市场表现。

报道指,小米已规划好了三款汽车,其中前两款为纯电,至于第三款的混动车则还在概念设计阶段。

那么决定成败的希望,无疑将寄托在了前两款纯电车型,尤其小米SU7的头炮必须打响。

「我特别担心一上来不火,大家都不买。」

「更担心的是,如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了。」

雷军的担心,在官宣完小米SU7的上市日期后,开始应验了。

「昨天我们官宣,小米SU7将于3月28日发布,一天之内预约到店的人,就增加了10万多人,真诚感谢!」

希望这种幸福的担心,能接踵而来吧!

早在2014年,李想被问及会否造车的时候,他是这么回答:

「汽车的设计、生产、采购和物流还是要交给更专业的公司去做。」

「互联网公司做智能硬件,除了小米,其他没有成功的。」

小米用互联网的方式改造了手机产业以后,这一次还能在汽车产业上如愿吗?

客观来说,当初小米手机的极致打法,在当下竞争白热化的汽车市场上已经被使用透了。

唯一能让大家对小米抱以信心的点,大概就在于雷军所指的——

「小米从小卷到大,我相信我们能在极度竞争的汽车领域里最终胜出。」

新势力的发展过程,都是由取得巨额融资起家,然后发展到资金紧缺的局面。

但小米的崛起,是从极致内卷出发,接着发展为全球行业巨头。

小米的卷,的确有着与众不同的成功经验,这也许能为小米汽车增加更多的胜算。

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作者:新车测评本文地址:https://nnxinche.com/chepin/38638.html发布于 2024-03-16
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