本文作者:新车测评

2025款大众帕萨特旅行版,插电混动,纯电续航100公里

新车测评 2024-03-12

五十年前,大众推出了第一代帕萨特,全新2025款帕萨特则是第九代车型,不仅造型方面更接近ID系列电动车,从空气动力学、风阻系数、混合动力方案等方面也靠近造车新势力,同时带来了DCC Pro悬挂和ergoActive按摩座椅,2025款帕萨特旅行版值得等待吗?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新一代的帕萨特旅行版依旧基于模块化横向矩阵平台MQB evo打造,采用前麦弗逊后多连杆悬挂,和当前在售的车型类似,但减震器、防倾杆均进行了更新,同时引进了新的DCC Pro自适应底盘控制系统,在舒适与运动之间可以切换。

帕萨特还首次配备了车辆动态管理器,将DCC Pro和XDS电子差速锁结合在一起控制,不仅调整避震的软硬,还可以调整车辆的横向动态,应对侧倾,电子差速锁可以减少轮胎的打滑,尤其在湿滑路面上转弯时,车辆的动力可以全部传递到地面,减少动力损失。

车轮也可以在行驶时单独进行制动干预,比如过弯时自动给一边的轮胎带点刹车,可以减少过弯推头,加上避震可调,操控起来更敏捷。相比在售车型,四连杆后悬挂的外倾刚度增加,让后轴在高速行驶时更稳定,提高了高速安全性,电动助力转向装置也重新调校。

降低风阻的设计

新一代帕萨特主打混动车型,包括轻混和插混车型,由于拥有纯电模式,相比上一代更注重空气动力学设计,新发动机盖的中间位置较低,线条向外延伸,保险杠上的垂直开口被称为气幕,将空气引导至轮拱内部,一方面冷却刹车,另一方面梳理轮胎附近的高压乱流。

车尾的扰流板和 D 柱上的侧导风元件引人注目,这些空气动力学装备可以减少后部的湍流,并与保险杠下方的扩散器一起工作,降低风阻,加上车头的电控散热器百叶窗,可以根据温度关闭,风阻系数Cd为0.25,而在售的帕萨特为0.31。

2025款大众帕萨特旅行版的实用性

第一驾驶

帕萨特旅行版提供七种不同的动力组合,包括轻混eTSI、两种新型插混eHybrid、三种TDI涡轮柴油发动机、两种TSI涡轮增压汽油发动机,传动系统标配7速DSG双离合变速箱,当然在全球范围内主打TSI汽油版本和插混eHybrid,欧洲市场则主打TDI柴油版本。

其中插混动力为全新开发,老款的1.4T发动机被代号EVO2的1.5T四缸发动机取代,核心技术是可变几何涡轮增压器 (VTG) 和TSI-evo缸内滚流燃烧,不仅降低能耗,还可以在更低的转速下让涡轮介入工作,两种插混车的综合功率分别为204马力和272马力,配19.7度的电池,纯电续航里程为100公里,这意味着在大多数日常出行中,都可以当做纯电车,对于帕萨特老用户来说,是一种新的出行体验。

当充满电加满油(45L油箱)时,续航里程大约为1000公里,插混版帕萨特带有快充,直流充电功率为50kw,而普通的慢充功率为11 kw。

第二乘坐

与现款车型相比,新一代尺寸更大,轴距加长了50毫米,车身加长了144毫米,宽度增加了2 毫米,由于轴距更长,第二排的腿部空间增加了50毫米,达到947毫米。行李厢容量增加了40升,达到690升,旅行车的装载能力是一个优势,在后排放倒后,空间比老款增加140升,达到1920升。由于档把移到了转向柱上,中控台提供了更多的储物空间,新增了45W的无线充电。

帕萨特旅行版前排标配10.25英寸液晶仪表和12.9英寸中控屏幕,可选装15英寸屏幕,运行MIB4系统和IDA语音控制功能,标配苹果Caplay和安卓互联,新一代还配备了HUD平视显示器,将驾驶的重要信息投射到车辆前方的虚拟区域。帕萨特旅行版可以选配新设计的ergoActive前排座椅,采用14向电动调节,带有加热/通风,以及气动三腔按摩功能。

第三智驾

新一代帕萨特旅行版标配IQ.智驾管家,包括ACC全速域自适应巡航、变道辅助、自动紧急制动、车道保持系统等,当行驶在拥挤的道路中,面对突然加塞过来的车,新帕萨特可以自动刹停。当车辆发生偏移时,也会自动提醒并修正行驶方向。智能泊车系统加上IQ. 360“鸟瞰式”全景影像,停车也比较便捷。

选车侦探观点:新一代的帕萨特旅行版在悬挂、动力组合、能耗、空间等方面有所改进,也有了纯电模式,日常用车成本降低,向造车新势力看齐,但整体设计年轻化,缺乏一丝“商务感”,对于阿萨特来说,可能会损失一些潜在用户,大家觉得新一代帕萨特怎么样?欢迎讨论。

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作者:新车测评本文地址:https://nnxinche.com/chepin/38518.html发布于 2024-03-12
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