本文作者:新车测评

价格战再度打响?特斯拉再次降价,抄底还得再等等?

新车测评 2024-01-12

就在大家猜测2024年特斯拉会不再次降价的时候,特斯拉也应了业内人士猜测,就在1月12日,特斯拉中国官网更新,对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,下调幅度6500至15500元不等。

特斯拉再次降价,不出意料的同时,也带来更多猜测:一是此番降价幅度不大,缺乏诚意,后面会不会继续降价?二是随着特斯拉降价,会不会像去年那样引发席卷全国的“价格战”,又让今年上半年车市迎来新一轮降价潮?

先涨后降,还有降价空间

相比去年特斯拉大幅度降价,今年特斯拉降价看起来有点谨慎。针对Model 3焕新版降价幅度有限。其中,Model 3焕新版售价降至24.59万元,Model 3长续航焕新版售价降至28.59万元,

事实上,在特斯拉去年推出Model 3焕新版时,或许已经为降价做准备。当时,后轮驱动焕新版25.99万元起,长续航全轮驱动焕新版29.59万元,相比当时在售的现款车型分别上涨2.8万元和3.6万元。

此次降价后,这两款车型降价幅度没有超过涨价幅度,有点“朝三暮四”的意思,确定降得不够坦诚。

在持续降价上,特斯拉还有充足空间,这也是它让对手害怕的一个原因。

去年以来,随着碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨,断崖式下滑让新能源车企都有更多的降价空间。原材料成本下降,首次为今年特斯拉涨价埋下伏笔。

其次,特斯拉有利润空间进行降价。经过去年大幅度降价后,特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右,虽然同比下降 86.48%,但单车净利润率上仍为7.94%,与比亚迪的单车净利润率6.86%相比仍占据了优势。

此外,2023年,特斯拉经过多轮降价将国产Model 3的起售价一度降到了22.99万元。从今年Model 降价幅度来看,应该还有降价空间。

整体来说,特斯拉还有充足的降价空间,或许在今年适当时候还能连环降,持续搅局国内新能源市场。

为冲击今年目标做准备

2023年,特斯拉全年销量目标是180万辆。在去年大幅度降价后,特斯拉在中国市场销量增速明显,为完成全年交付量目标有效助力。

2023年,特斯拉全年交付约180.9万辆,踩线完成了既定的180万辆的年度目标。虽然特斯拉2024年销售目标量尚未公布,不过据行业人士预测:2024年销量或达217万辆。

值得一提的是,据乘联会最新数据显示:2023年特斯拉中国零售销量超60.3万辆,同比增长37.3%。由此可见,国内市场承担着特斯拉全球三分之一的销量,中国市场的重要性可见一斑。如果能巩固中国市场销量,那么就等于为实现全球销量目标扫清了重要障碍,实现全年目标量也会轻松很多。

在去年,特斯拉凭借降价提升产品竞争力,间接推动中国市场高速增长,为特斯拉实现2023年全年销量目标立下汗马功劳。不过2024年,特斯拉又如何实现比去年更高的目标量呢?马斯克肯定也考虑到中国市场破局了。

近两年,国内车企纷纷对标Model 3、Model Y,推出多款高端新能源车型。其中,智界S7、星纪元ES、极氪007、海豹银河E8等,科技配置丰富,价格均在20万元级,甚至部分车型售价更是在20万元以内,让Model 3压力倍增。另外,即将上市的小米SU7,主攻20万元级别新能源轿车,加剧该领域竞争。

而对于厂家来说,没有谁会放着丰厚的利润不赚。主动降价,“杀敌一千自损八百”,大家都不讨好。不过从目前来看,特斯拉现有产品种类明显不够丰富,除了降价没有更多选择。因此,降价对于特斯拉而言也是无奈之举。

再次引发新一轮“价格战”

不得不说,对国内新能源市场而言,特斯拉是一个既让人爱又恨的对手。说爱它,是因为有一大波铁粉以拥有一辆特斯拉车为荣,在购车时会义无反顾地选择Model 3、Model Y。同时,其创新造车理念以及对新能源产业链的营造,让国内同行受益匪浅。

而说恨它,那就是特斯拉造车不走寻常路。放着钱不赚动不动降价。而特斯拉降价有底气,成本控制好,还能降维打击对手。据悉,特斯拉上海工厂采用的一体化压铸,可以降低大约40%的制造成本,同时还能减少了库存、运输及管理费用。有效控制造车成本,再加上单车利润高,如此来看特斯拉粮草充足,降价底气也足。

从目前特斯拉的动作来看,又在今年的“价格战”扮演搅局者角色了。不过话说回来了,能够有实力发起“价格战”,还能将降价拖成持久战,搅局国内车市价格体系,让同行日子不好过,特斯拉这个对手确实有点让人头疼。还好值得庆幸是,特斯拉目前产品矩阵不够丰富,如果进化成比亚迪那样的布局,说不定又会引发怎样的行业震荡呢。

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作者:新车测评本文地址:https://nnxinche.com/chepin/37387.html发布于 2024-01-12
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