就在大家猜测2024年特斯拉会不再次降价的时候，特斯拉也应了业内人士猜测，就在1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。
特斯拉再次降价，不出意料的同时，也带来更多猜测：一是此番降价幅度不大，缺乏诚意，后面会不会继续降价？二是随着特斯拉降价，会不会像去年那样引发席卷全国的“价格战”，又让今年上半年车市迎来新一轮降价潮？
先涨后降，还有降价空间
相比去年特斯拉大幅度降价，今年特斯拉降价看起来有点谨慎。针对Model 3焕新版降价幅度有限。其中，Model 3焕新版售价降至24.59万元，Model 3长续航焕新版售价降至28.59万元，
事实上，在特斯拉去年推出Model 3焕新版时，或许已经为降价做准备。当时，后轮驱动焕新版25.99万元起，长续航全轮驱动焕新版29.59万元，相比当时在售的现款车型分别上涨2.8万元和3.6万元。
此次降价后，这两款车型降价幅度没有超过涨价幅度，有点“朝三暮四”的意思，确定降得不够坦诚。
在持续降价上，特斯拉还有充足空间，这也是它让对手害怕的一个原因。
去年以来，随着碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨，断崖式下滑让新能源车企都有更多的降价空间。原材料成本下降，首次为今年特斯拉涨价埋下伏笔。
其次，特斯拉有利润空间进行降价。经过去年大幅度降价后，特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右，虽然同比下降 86.48%，但单车净利润率上仍为7.94%，与比亚迪的单车净利润率6.86%相比仍占据了优势。
此外，2023年，特斯拉经过多轮降价将国产Model 3的起售价一度降到了22.99万元。从今年Model 降价幅度来看，应该还有降价空间。
整体来说，特斯拉还有充足的降价空间，或许在今年适当时候还能连环降，持续搅局国内新能源市场。
为冲击今年目标做准备
2023年，特斯拉全年销量目标是180万辆。在去年大幅度降价后，特斯拉在中国市场销量增速明显，为完成全年交付量目标有效助力。
2023年，特斯拉全年交付约180.9万辆，踩线完成了既定的180万辆的年度目标。虽然特斯拉2024年销售目标量尚未公布，不过据行业人士预测：2024年销量或达217万辆。
值得一提的是，据乘联会最新数据显示：2023年特斯拉中国零售销量超60.3万辆，同比增长37.3%。由此可见，国内市场承担着特斯拉全球三分之一的销量，中国市场的重要性可见一斑。如果能巩固中国市场销量，那么就等于为实现全球销量目标扫清了重要障碍，实现全年目标量也会轻松很多。
在去年，特斯拉凭借降价提升产品竞争力，间接推动中国市场高速增长，为特斯拉实现2023年全年销量目标立下汗马功劳。不过2024年，特斯拉又如何实现比去年更高的目标量呢？马斯克肯定也考虑到中国市场破局了。
近两年，国内车企纷纷对标Model 3、Model Y，推出多款高端新能源车型。其中，智界S7、星纪元ES、极氪007、海豹银河E8等，科技配置丰富，价格均在20万元级，甚至部分车型售价更是在20万元以内，让Model 3压力倍增。另外，即将上市的小米SU7，主攻20万元级别新能源轿车，加剧该领域竞争。
而对于厂家来说，没有谁会放着丰厚的利润不赚。主动降价，“杀敌一千自损八百”，大家都不讨好。不过从目前来看，特斯拉现有产品种类明显不够丰富，除了降价没有更多选择。因此，降价对于特斯拉而言也是无奈之举。
再次引发新一轮“价格战”
不得不说，对国内新能源市场而言，特斯拉是一个既让人爱又恨的对手。说爱它，是因为有一大波铁粉以拥有一辆特斯拉车为荣，在购车时会义无反顾地选择Model 3、Model Y。同时，其创新造车理念以及对新能源产业链的营造，让国内同行受益匪浅。
而说恨它，那就是特斯拉造车不走寻常路。放着钱不赚动不动降价。而特斯拉降价有底气，成本控制好，还能降维打击对手。据悉，特斯拉上海工厂采用的一体化压铸，可以降低大约40%的制造成本，同时还能减少了库存、运输及管理费用。有效控制造车成本，再加上单车利润高，如此来看特斯拉粮草充足，降价底气也足。
从目前特斯拉的动作来看，又在今年的“价格战”扮演搅局者角色了。不过话说回来了，能够有实力发起“价格战”，还能将降价拖成持久战，搅局国内车市价格体系，让同行日子不好过，特斯拉这个对手确实有点让人头疼。还好值得庆幸是，特斯拉目前产品矩阵不够丰富，如果进化成比亚迪那样的布局，说不定又会引发怎样的行业震荡呢。
