零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，自然是倾注了不少心血。新车增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元，预售期内下订，可拥有至高超10000元预售权益及免费整车终身质保。单从价格来看，零跑C10和零跑C11高度重叠，不过从产品力来看，还是有很大不同。
零跑C10外观采用的是零跑家族科技自然美学设计语言，但融入了更多新元素，比如车头是贯穿式灯带搭配两侧分体式头灯，下方还有黑色进气口，具备一定的辨识度。新车侧面则偏向简约高级，没有夸张的腰线，也没有采用悬浮式车顶。至于尾部，和车头一样，用了多条平行线条，彰显出了不俗的力量感。客观来讲，新车颜值还是不错的，甚至拿到了2023年度国际CMF设计奖，但最终还是拿市场表现说话。
零跑C10真正吸引人的是它的车内设计，新车没有采用零跑C11、C01的三联屏设计，改为了双大屏设计，其中14.6英寸2.5K悬浮式中控屏内置了最新的高通骁龙8295芯片（中高配）,至于是否好用，目前还不得而知。不过，零跑C11和零跑C01之前搭载的8155芯片其实也并不差，也是主流芯片，但它们的车机使用体验并没有特别出彩。
智能辅助驾驶方面，零跑C10高配车型配备了包含12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达在内的30个辅助驾驶硬件，还有英伟达Orin-X芯片的加持。按照官方说法，新车采用的是城区智驾NAC+NOA组合方案。该系统能够在高速公路上实现NOA高阶智能驾驶功能，在城区道路也能通过全时ACC功能来实现城区智能驾驶NAC，智能程度应该是介于L2级辅助驾驶和NOA之间，这样来看，新车智驾辅助系统即便达不到顶流水平，但结合不到20万的售价，仍然会很有吸引力。
车身尺寸方面，零跑C10长、宽、高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，与零跑C11相比，车长减少11毫米，宽度减少5毫米，高度增加5毫米，轴距减小105毫米。但并不影响它的有大空间，并且新车前排座椅靠背最大可180°放平，前排座椅头枕还可插拔，放倒后秒变“露营大床房”。
动力部分，零跑C10提供纯电和增程两种动力，其中纯电车型所搭载的驱动电机最大功率170kW，纯电续航里程530km。增程版车型搭载的是来自赛力斯的1.5L四缸增程器，电机最大功率为170kW，纯电续航为140km，亏电油耗为5.2L/100km。参考不到20万的售价，这样的动力、续航表现已经很优秀。
