而2024年开年没多久，奇瑞又推出了一款轿车——风云A8，新车共推出4款车型，售价11.99-14.99万。
需要知道是，虽然风云A8采用了全新的车标，但它并不是隶属于全新品牌，只是作为奇瑞品牌旗下的全新序列。
大家可以简单把风云A8看作是艾瑞泽8的插电混动版本，两者的内外设计，以及尺寸空间都基本保持一致。
而最大的差异点在于动力，风云A8搭载了1.5T鲲鹏超能混动C-DM系统，这套混动系统也是新车最大的卖点。
其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，热效率高达44.5%。
而电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方给出的零百加速时间为7.6s。
至于纯电续航方面，新车全系标配18.3KWh电池组，CLTC纯电续航里程为106km，综合续航里程1400km，馈电油耗4.2L/100km。
在电池安全方面 ，风云A8拥有IP68级防水防尘等级，并具备2毫秒级主动断电，以及-35 ℃~60℃全时域温控功能。
值得一提的是，风云A8在上市已经搞过一次续航和油耗测试，并且还是公开直播，最终车辆综合续航最长跑了1642km，而最低馈电油耗为3.48km/100km。
随着后续风云A8车主的增多，相信这个“反向虚标”的真实性将得到更有效验证。
另外需要注意的是，奇瑞风云A8的变速箱并没有采用大家比较熟悉的3挡DHT，而是用了单挡E-CVT。
这是奇瑞首次推出单档串并联方案的DHT，它采用P1+P3构型，其中P1发电，P3电机驱动，这套系统共有四种驾驶模式，包括纯电/串联（增程）/并联/能量回收。
车辆日常使用以电为主，在高速巡航和需要急加速的时候，发动机才会参与驱动，这也是风云A8省油的主要秘诀。
说到这里，可能有人会好奇，3挡DHT和单挡E-CVT到底哪个更好？其实两者并没有优劣之分，只是取向不同罢了。
3挡DHT更注重的是性能，它能让发动机更早参与驱动，从而在更低车速下实现直驱或并联驱动。而单挡E-CVT更注重节能效果，大部分都是电机来驱动，发动机能不参与就不参与。
根据此前的规划，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，届时对于这两种不同的混动结构，大家根据实际需求进行选择即可。
除了混动系统，配置也是很多人关心的一个点，这台车共有四个配置版本可选，首先11.99万的凌风版，作为最低配车型，确实和大家说的一样，配置给的有点素，整体性价比不高。
接着来到12.99万的逐风版车型，这时候配置看起来就好很多了，包括4个安全气囊，定速巡航、皮质座椅、倒车影像、自动空调，后排出风口等，实用性够了，性价比很高。
再加1万预算，就到13.99万的乘风版，相比于逐风版车型，它在配置上有了更大的提升，包括6个安全气囊，全景天窗、骁龙8155芯片、540°透明底盘、手机无线充电、主/副驾电动调节等。
从性价比来看，这个版本全系最高，如果你考虑入手风云A8，那么强烈推荐。
最后就是顶配的驭风版，指导价14.99万，主要在次顶配的基础上，针对安全和舒适性配置进行提高，包括10安全气囊、L2+智能驾驶辅助系统、前排座椅加热、主驾通风等，想要一步到位的朋友，可以考虑。
值得一提的是，风云A8还有个限时优惠（1月31日前下定），即2000元购车抵扣10000元，相当于优惠8000元，所以大家考虑的时候，还可以结合这个因素。
写在最后
总的来看，奇瑞风云A8很有希望延续艾瑞泽8火爆的市场表现，原因主要有3点：
1、价格相当有诚意，符合大家现在追求的油电同价；
2、它搭载的鲲鹏混动C-DM技术，在续航和油耗表现上可圈可点；
