而2024年开年没多久,奇瑞又推出了一款轿车——风云A8,新车共推出4款车型,售价11.99-14.99万。
需要知道是,虽然风云A8采用了全新的车标,但它并不是隶属于全新品牌,只是作为奇瑞品牌旗下的全新序列。
大家可以简单把风云A8看作是艾瑞泽8的插电混动版本,两者的内外设计,以及尺寸空间都基本保持一致。
而最大的差异点在于动力,风云A8搭载了1.5T鲲鹏超能混动C-DM系统,这套混动系统也是新车最大的卖点。
其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,最大功率115kW,峰值扭矩220N·m,热效率高达44.5%。
而电机最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,官方给出的零百加速时间为7.6s。
至于纯电续航方面,新车全系标配18.3KWh电池组,CLTC纯电续航里程为106km,综合续航里程1400km,馈电油耗4.2L/100km。
在电池安全方面 ,风云A8拥有IP68级防水防尘等级,并具备2毫秒级主动断电,以及-35 ℃~60℃全时域温控功能。
值得一提的是,风云A8在上市已经搞过一次续航和油耗测试,并且还是公开直播,最终车辆综合续航最长跑了1642km,而最低馈电油耗为3.48km/100km。
随着后续风云A8车主的增多,相信这个“反向虚标”的真实性将得到更有效验证。
另外需要注意的是,奇瑞风云A8的变速箱并没有采用大家比较熟悉的3挡DHT,而是用了单挡E-CVT。
这是奇瑞首次推出单档串并联方案的DHT,它采用P1+P3构型,其中P1发电,P3电机驱动,这套系统共有四种驾驶模式,包括纯电/串联(增程)/并联/能量回收。
车辆日常使用以电为主,在高速巡航和需要急加速的时候,发动机才会参与驱动,这也是风云A8省油的主要秘诀。
说到这里,可能有人会好奇,3挡DHT和单挡E-CVT到底哪个更好?其实两者并没有优劣之分,只是取向不同罢了。
3挡DHT更注重的是性能,它能让发动机更早参与驱动,从而在更低车速下实现直驱或并联驱动。而单挡E-CVT更注重节能效果,大部分都是电机来驱动,发动机能不参与就不参与。
根据此前的规划,到2024年,奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型,届时对于这两种不同的混动结构,大家根据实际需求进行选择即可。
除了混动系统,配置也是很多人关心的一个点,这台车共有四个配置版本可选,首先11.99万的凌风版,作为最低配车型,确实和大家说的一样,配置给的有点素,整体性价比不高。
接着来到12.99万的逐风版车型,这时候配置看起来就好很多了,包括4个安全气囊,定速巡航、皮质座椅、倒车影像、自动空调,后排出风口等,实用性够了,性价比很高。
再加1万预算,就到13.99万的乘风版,相比于逐风版车型,它在配置上有了更大的提升,包括6个安全气囊,全景天窗、骁龙8155芯片、540°透明底盘、手机无线充电、主/副驾电动调节等。
从性价比来看,这个版本全系最高,如果你考虑入手风云A8,那么强烈推荐。
最后就是顶配的驭风版,指导价14.99万,主要在次顶配的基础上,针对安全和舒适性配置进行提高,包括10安全气囊、L2+智能驾驶辅助系统、前排座椅加热、主驾通风等,想要一步到位的朋友,可以考虑。
值得一提的是,风云A8还有个限时优惠(1月31日前下定),即2000元购车抵扣10000元,相当于优惠8000元,所以大家考虑的时候,还可以结合这个因素。
写在最后
总的来看,奇瑞风云A8很有希望延续艾瑞泽8火爆的市场表现,原因主要有3点:
1、价格相当有诚意,符合大家现在追求的油电同价;
2、它搭载的鲲鹏混动C-DM技术,在续航和油耗表现上可圈可点;