根据官方消息显示，长安马自达目前正在对一个代号为J90K的项目进行招标公示，该项目其实已经于2023年7月启动，并且预计在2024年第三季度正式拿出产品。
关于全新马自达6这款车型，相信各位喜欢或是关注马自达的朋友，早已在网上看过了许多渲染图，不过在这里，笔者想说的是渲染图终究只是渲染图，全新马6究竟长什么样，还是要等到后续官方给出信息才能确定。
而除去大家最关心的设计之外，今天笔者想和大家聊的其实是全新马6在动力系统方面的“大瓜”。
早在2023年9月，丰田就曾指出目前已经将TNGA架构的发动机外售给了长安马自达，其相关技术已经搭载在了此前上市的CX-50油混版本车型上。而根据此前长安马自达官方对品牌新能源乘用车C、D级轿车项目的公示情况，以及此前传出的丰田与马自达共同研发新马6的消息来看，新马6大概率会在尺寸加长的基础上，与丰田的THS动力进行结合。成为长安马自达新能源战略的重要载体。
而根据目前搭载了第五代THS混动系统的丰田车型来看，最先诞生的“THS版马自达6”大概率搭载的会是与全新一代凯美瑞双擎版本车型相同的2.0L发动机+电机，根据目前公布的信息来看，其发动机最大马力仅为152匹，峰值扭矩暂未公布，而对比阿特兹的2.0L版本，在性能方面基本持平，主要的优势依然体现在燃油经济性之上。
此时我们再回过头放眼一下中国的新能源汽车市场，如今伴随着插电式混动以及增程式车型价格的持续下探，以及对不同细分市场的持续填充，基础的油电混合已经不再是主流，甚至在许多人眼中连“新能源”都算不上。
除去这套动力总成之外，根据长安马自达的官方给出的信息来看，未来马6的对应车型还将会推出插电式混动以及纯电版本。
首先插电式混合动力版本，如若同样搭载来自TNGA加购的动力总成，那大概率将会采用丰田的双擎E+，也就是威兰达高性能版上的那套动力总成，具体由2.5L发动机+电机+15.98kWh的三元锂电池构成，最大功率222kW，峰值扭矩391N·m，这套动力总成在性能上相较于基础的油电混合会更充沛，但受限于电池容量，仅能为车辆提供73km的纯电续航里程，这样的表现在市场上同样不占优势。
而长安马自达是否会主动对这套动力总成的配备进行改变，笔者认为受限于成本，概率不大。至于纯电版本车型，相信也没有这么快能够落地。并且需要注意的是，马自达6这款车型一直以来都是以操控为主要取向的，此次若是在尺寸方面加长，同时还加入了电驱系统，或许会对车辆一直以来保持的操控体验造成一定的负面影响。
用不算先进的技术与平台，打造出一台“为了新能源而新能源”的产品，这样的做法对于长安马自达来说真的是一个正确的选择吗？
在笔者看来，长安马自达在当下的确是在为品牌的新能源转型做努力，可在中国新能源汽车市场，靠着这样幅度的投入与努力，长安马自达并没有办法在短时间内补齐先前的短板。
同时作为一个曾经坚持走操控+内燃机路线的品牌，马自达在没有打造出对应新能源平台的当下强行为车辆配备新能源动力系统的做法，或许还会对品牌主打的操控造成影响。
只能说，就当下的情况来看，与其给新马6匹配上THS混动系统，还不如在车价上多让出几分利润来得实在，大家觉得呢？
