目前在中大型新能源SUV市场，咱们能看到的畅销车型，基本上都是自主品牌的身影，其中，增程式新能源车占据了主导。不过，虽然都是国产高端新能源车，但是不同品牌车型，在特质上还是有一些区别的，咱们就拿岚图FREE和问界M7两台畅销车为例，两者在机械素质上，明显存在一定的差距。
首先在很多朋友最关心的动力方面，问界M7有双电机四驱版本，岚图FREE入门就是四驱车型，所以两台车的动力表现都相当不错。在零百加速成绩上，两台车均能跑到4.8秒，放眼整个价位，这样的加速能力都是首屈一指的。而相比于问界M7，岚图FREE在功率上高出来了40多匹，后段的动力储备会更强一些。
上文提到过，其实在新能源车时代，想要做到比较好的动力表现并没有那么难，但是在底盘方面的配置能不能跟得上，才是真正考验主机厂诚意的地方。在这方面，我觉得岚图FREE比较有发言权。
岚图FREE的悬架，采用了全铝合金材质的双叉臂结构，双叉臂是当下一种比较理想的悬架形式，无论是操控性还是舒适度，都能很好的兼顾到。比如沃尔沃XC90、宝马X5等强调驾驶质感的欧系百万级豪车，用的都是双叉臂悬架。此外，岚图FREE全铝合金的悬架材质，也是这个级别非常罕见的，虽然成本很高，但是铝合金相比于钢材质，强度更高、质量更轻，对于整台车操控的帮助非常显著。
此外，岚图FREE的底盘还标配了100mm上下可调的空气悬挂，悬架升高可以增加通过性，悬架主动压缩可以降低整车的重心，带来更低的风阻以及更好的操控增益。而且空气悬挂绵密柔顺的滤震高级感，也能带给岚图FREE更出色的驾乘感受。
与岚图FREE相比，问界M7的底盘配置则“不太体面”了。它配备的是钢铝混合的麦弗逊悬架，材质和结构都逊色于岚图FREE。此外，问界M7只配备了软硬可调的减震器，并没有空悬的加持。从底盘的结构和配置水平上分析，问界M7的底盘可以兼顾到一定的舒适性，但是操控的上限不会太高。而且放在整个级别来看，这样的底盘配置也很难达到高层次的段位。
