理想的“爆款”战略在全新L6上再次应验。
自4月18日上市至5月5日，全新理想L6(图片|配置|询价)累计定单已超过4.1万台。这是理想首款售价低于25万元的产品，迫于价格战压力，原本定价25.98万元的L6 Pro版最终以24.98万元上市。
刚刚结束的2024北京车展，理想汽车携旗下理想MEGA(图片|配置|询价)和全新理想L6、2024款理想L7、理想L8(图片|配置|询价)、理想L9全系产品阵容亮相，尽管没有带来新产品，但理想在车展的热度并不低。
特别是理想L6，在雷军上车体验后备受好评，并且也是雷军在车展期间唯一下单购买的一款车。
在陪雷军试乘体验理想L6时，李想还忍不住感慨：“这车也不赚钱了”。
由于L6进入新的价格区间，理想汽车也在4月22日宣布采用全新的价格体系，其中理想MEGA售价下调了3万元至52.98万元，理想L9全系下调2万元，L7和L8系列的Ultra和Max版本降价2万，L7和L8系列的Pro版本降价1.8万元。
对于降价的原因，理想汽车产品线总裁刘杰在2024北京车展期间接受采访时表示，一方面是理想从3月份开始意识到对今年市场的预估太乐观，根据内部统计，一季度在30万以上的乘用车市场销量同比下降了12%；另外，与去年相比，今年一季度中传统燃油车豪华品牌的主力车型终端成交价下降了10-15个点。
降价尽管牺牲了利润，但对销量的影响立竿见影。
刚刚过去的4月，理想共交付新车25,787辆，同比增长0.4%，今年首次超过问界登上月度交付榜首。
由于MEGA上市未达预期，理想也一度陷入增长乏力困境，并在3月21日调整交付指引，其中一季度的交付指引从10万~10.3万辆下调至7.6-7.8万辆，全年指引从80万辆下调至56万-64万辆。
与此同时，李想也在理想内部迅速开启了产品和架构的调整。
3月21日，李想向理想内部发布全员信，信中指出：MEGA 出现节奏问题，理想错误将 MEGA 从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营；纯电策略的误判，让理想的销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间、精力，主力走量车型 L8 甚至连门店摆放位置都没有了；理想过分关注销量和竞争，欲望超越价值，理想原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。
通过复盘反思，李想认为理想汽车需要放弃全面开花的销售策略，应该聚焦用户、效率， 回归到用户价值以及经营效率的提升。这也意味着理想将短期放弃 MEGA，重塑 L 系列的影响力。
此外，理想汽车还在4月3日发布了“面向千亿规模的矩阵型组织2.0升级公告”，宣布进行多项组织架构调整。这次调整中，理想汽车将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。
L6是理想恢复信心的关键。刘杰在接受采访时表示：“大家会看到从理想L6开始，从对理想L系列的其他调整开始，我们正在找回原来应该很擅长的事情。”
在尚不擅长的纯电领域，理想也在加速布局充电基础设施。
理想汽车在全国已投入使用386座理想超充站，拥有1678个充电桩。其中理想高速超充站已实现四大经济带核心城市全联通，并覆盖超过20条热门自驾游路线，城市超充站数量将于6月底覆盖17座重点城市，并在下半年加速拓展。
