在发布会现场，小米科技创始人雷军表示自己深知汽车工业之复杂，一直心怀敬畏之心，所以当自己开始决定进军汽车行业之后就逐家登门拜访。就这样，自己选择从底层核心技术出发，注入十倍投入之后认认真真造一辆好车。立志经过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
紧接着，在现场观众的期盼下，小米SU7在自动驾驶的状态下登上舞台。该车定位于C级高性能生态科技轿车，“SU”是Speed Ultra的缩写，代表高性能是小米汽车的基因。基于小米汽车摩德纳平台架构打造的它采用官方最新造车技术和造车理念，目前推出两款配置。
在外观设计层面，小米SU7由李田原作为首席设计师倾力打造，而他是宝马全球首位中国设计师，宝马iX是他的代表作品。作为一款高性能轿车，小米SU7以低趴运动姿态示人，配合鲜艳的车身涂装颜色，颇有性能车、跑车的韵味。据了解，该车拥有极致1.36倍宽高比，最终赋予它更低的车身重心。
除此之外，车身表面很多设计都考虑到了=降低风阻系数，最终使得整车风阻系数做到全球最低0.195Cd。引擎盖呈自然下滑态势，左右两侧各形成隆起型面，配合水滴状大灯，看到它之后自然而然有种熟悉感。圆润大灯造型内灯组呈对称布局，配备ADB功能的它支持随光转动，具有良好照明效果。下方三角形状导流槽尺寸不大，但是配合下散热口共同起到丰富视觉效果的作用，就连下包围表面都加以车身同色面板进行点缀。
车侧基本就是一款性能车该有的样子，既有隐藏式门把手，又有高性能运动轮胎，起伏不平的腰线在前后轮眉上方各形成一个隆起型面，展现出更强的运动姿态。车尾形态饱满紧致，贯穿式尾灯不落俗套，呈半包围态势，将小米的车标logo包围在其中，熏黑下包围与前包围如出一辙，采用同一种设计手法。虽然小米SU7的车身长度接近5m，轴距为3m，但看起来却很小巧，这也是这套独特设计手法所赋予它的独特视觉效果。
目前，官方已经公布了小米SU7的内饰官图，内饰设计布局主打未来科技感，16.1英寸悬浮中控屏和翻转式仪表盘是比较独特的存在。比较意外的一点是，虽然有大屏，但还是设计了物理按键，有助于提升日常用车的实用性。车顶天幕尺寸直接达到5.35平方米，进而营造了一个十分通透的乘车环境，为了提升乘坐舒适度，官方表示该车配备三明治结构坐垫，实际乘坐体验应该不差。
当然除了这些，智能驾驶辅助和动力操控才是小米SU7的最大亮点，丰富驾驶辅助功能起到了提升行车安全的作用。低配车型的百公里加速度为5.28s，CLTC工况下纯电续航里程668km。高配车型的百公里加速度直接来到2.78s，纯电续航里程800km，可以说在动力输出和续航方面都达到了一个新高度。
