过去的一年时间里，蔚来汽车的日子并不好过。作为国内最有影响力的造车新势力品牌之一，蔚来汽车一直坚持走自己最初的那条路线，做长线发展，但由于销量和营收方面的表现一直不太坚挺，并且在投入巨大成本建设换电站等，导致资金方面一直非常紧张，经营状况备受关注。
但是，每次蔚来汽车遇到资金困难的时候，李斌总能想到办法获得融资。最近，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订了新一轮股份认购协议，根据协议内容，CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资，是的，蔚来又有钱了。
业务战略调整只为找活路
2023年可以说是蔚来汽车品牌变化最大的一年，也是2019年之后最困难的一年，尤其上半年糟糕的业绩表现，使其资金上的压力陡然升级，不得不在发展战略上进行调整，目的也很单纯，就是为自己找条活路。
首先今年蔚来干的一件非常重要的事儿就是，彻底砍掉了免费换电权益，降低整车价格，并且计划将电池制造业务剥离出去，同时还先后与长安汽车、吉利汽车达成合作，向两家车企开放换电业务，降低换电站的运营成本。
此外，今年蔚来还正式摆脱了“代工模式”，和江淮汽车分手，买下了江淮汽车的2个专门生产蔚来汽车的工厂和独立生产资质，降低后续的生产制造成本，还能提升效率，主要目的其实还是省钱，行业术语叫降本增效。
同时今年蔚来汽车还在内部进行了一系列的整改和裁员，同时扩大销售团队，增加销售门店的数量。最近李斌本人谈及2024年的核心工作，表示：“没有啥特别的战略战术，好好卖车就行了，”从这句话能看出，对于蔚来汽车来讲，最重要的一件事儿还是卖车。
最近李斌本人甚至亲自下场“直播带货”，开着装载150kWh电池包的蔚来ET7进行了续航测试，从上海一路跑到厦门，开了1044km，而且还宣布2023 NIO DAY上将发布全新的旗舰轿车蔚来ET9。
其实从蔚来汽车今年一系列的操作就能看出来，其在资金上的压力非常大，一系列的调整都是为了节省成本增加利润。虽然目前面临的困境不如2019年，但也差不到哪去，因为要面对的市场竞争更加激烈。
不怕亏损因为总能搞到钱
因为资金的问题，蔚来汽车前后实际上已经经历了两次“倒闭”传闻，因为大家都不觉得蔚来汽车能够顺利获得融资，网络上对蔚来汽车品牌也是一致看衰，但每次蔚来汽车都能在众多质疑声中，一次次转危为安。
造车是一项昂贵且烧钱的事情，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭。此前李斌就曾说过，没有200亿不要造车，如今看来，之前的格局实在是太小了。
有人曾经做过统计，蔚来汽车在不到6年的时间里，其累计亏损规模已经超过800亿元。隔壁理想汽车在今年已经实现盈利，小鹏汽车的亏损也没法和蔚来相比，但是没关系，单论融资这件事儿，没有哪个造车新势力品牌比的过蔚来，总能在资金链出问题的时候转危为安。
有数据统计，截止到2021年1月，蔚来汽车就先后获得了11轮融资，累计融资金额达到700亿元，算算2022年和2023年的融资金额，早已超过亏损规模，再不济也做到了“收支平衡”，活下去暂时没问题，就这点，大部分其他品牌造车新势力只能望其项背。
有一件事儿其实很多造车新势力并没有想明白，造车新势力融资困难并不意外，资本市场其实对新能源汽车板块仍旧非常看好，对于很多造车新势力来讲，取得成功不是精准地找准产品定位，也不是准确地找到潜在用户，而是要让投资人满意，这点蔚来汽车就做的很好，最起码有一个长远且能实现的目标。
写在最后：
虽然蔚来汽车能够不断获得融资，同时自身也采取了一系列措施降低成本并提高效率，但公司的盈利状况仍然堪忧，很多策略大部分其实都是权宜之计，是无奈之举，尤其是砍掉免费换电权益这件事儿，对品牌形象有比较大的影响。
