大众和小鹏的合作可以分为两个层次，一个是财务和股权，一个是技术合作。首先，按照协议，大众以7.056 亿美元（约 50.52 亿元人民币）的代价，获得约4.99%的股份以及一个董事会观察员席位，大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车第三大股东。另外，大众集团与小鹏还达成一个技术框架协议，基于小鹏的G9车型Edward平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车。
这是一个标志性事件，一个跨国车企认可中国车企的电动化、智能化技术，说明国内汽车市场的话语权以及格局正在发生改变。
成为小鹏第三股东，大众转型还在加速
自小鹏汽车成立以来，就一直在坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。尤其是小鹏的自动驾驶系统从HNGP进化到CNGP再到XNGP，一直处于行业领先地位。借着在这些领域上的布局，小鹏也成功打造“智能化”的品牌人设。
小鹏汽车的技术储备，对于当下的大众汽车而言，恰好可以填补当下的产品短板。选择与小鹏合作，让大众能快速突破智能化的转型瓶颈，同时还能向中国市场推出适合中国用户需求的产品。此次合作也表明，大众已经意识到要想避免在和中国自主品牌的竞争中的差距越来越大，只有通过合作来快速弥补之前的短板。
所以，大众正在借助中国力量完成加速转型。在投资小鹏之前，大众汽车集团与地平线合作开发自动驾驶技术，与中科创达合作开发车载软件，与国轩高科合作电池技术，并与开迈斯共同研发家庭充电、公共充电和目的地充电等场景的创新解决方案。
各种投资加码，不难看出大众转型的决心。这样的力度和广度，不由让轱辘哥感慨，大众对于打造行业领先的智能驾驶的重视程度，远比我们想象得还要深。虽然转型前路荆棘，但大众汽车勇敢面对挑战，为成为用户喜爱的电动车品牌而努力奋斗。
在与本土企业共同合作的同时，大众还加速自研产品的推出。前不久，大众中国官方宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。据介绍，新平台衍生自大众集团的MEB平台，专门针对中国消费者的偏好设计，特别关注电池、电驱和电机技术。新平台开发周期为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。
怎么看都是双赢
对小鹏来说，这是一笔相当划算的交易。因为小鹏在此次合作中可以解决资金、品牌信心等方面问题。
据第三季度财报显示，截至9月30日，小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款364.8亿元，上年末为382.5亿元。虽然还称不上捉襟见肘，但也算不上特别充沛。有了大众50亿元的注资，小鹏汽车的现金储备更加宽裕。
同时，能与大众这些车企巨头合作，势必会提高小鹏在供应链管理、生产线管理等多方面的水平。另外，来自国际老牌车企巨头的认可，也使欧美消费者对小鹏的接受程度会提高。总的来说，大众将给小鹏汽车带来更多想象空间，且小鹏汽车在业务层面也将继续保持更多灵活性。
