相信很多人对自主品牌的印象，是从奇瑞汽车开始的。想当年，风云系列、奇瑞QQ等经典车型，风靡大江南北。2012年之前，奇瑞在“自主一哥”的宝座上坐了十来年。但从此之后，奇瑞就进入了长时间的销量承压时刻，陆续被长城、长安、吉利等车企超越。不过，坚持长期主义的奇瑞继续埋头苦干，凭借着深厚造车底蕴和强劲发展韧性，终于在最近一两年，完成理工男向全科生的华丽转身，实现了王者归来。
2022年，奇瑞一举跨越百万辆大关，销量高达123.3万辆，同比大涨28.2%，增速高居行业第二，那个令人瞩目的“带头大哥”回来了。进入2023年，奇瑞更是乘风破浪，销量月月创下新高。10月份，奇瑞热销200313辆，同比劲增50.8%，单月销量首次突破20万辆。今年前10个月，奇瑞累计售出145.4万辆，同比暴涨41.6%。在乘联会的销量排行榜上，奇瑞在自主品牌中的排名，上升至第二名，发展势头仅次于比亚迪。
2. 奇瑞最大的短板？客观来说，奇瑞的销量，主要还是依靠燃油车，其中出口销量贡献占了半壁江山。但是在如火如荼的新能源汽车市场，奇瑞并未成为市场的主流车企存在。在新能源领域，奇瑞起步和布局的并不算晚，然而成果却远远不及预期。乘联会今年前1-10月份车企新能源零售十强榜单上，奇瑞名落孙山，并未上榜。奇瑞新能源汽车的体量，相较于比亚迪、广汽埃安、吉利来说，有着非常大的差距。
相较于比亚迪、特斯拉等主流新能源车企，奇瑞的新能源业务不仅迟滞，而且大部分销量来自于QQ冰淇淋、小蚂蚁等微小型电动车。如果只依靠这种没有太大技术沉淀的低端入门车型，奇瑞无法实现新能源的品牌向上，也不能真正把握汽车行业的未来。事实上，就连奇瑞董事长尹同跃也直言不讳：“在新能源方面，奇瑞算是起了个大早，赶了个晚集。”奇瑞没有回避问题，而是直面自己的短板，迎难而上。
3. 尹同跃不客气了？做完了勇敢的自我批评，尹同跃同时霸气地宣布明年“我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”，而且信心十足地表示：“明年，我们非常有信心，一定会进入全国头部位置。”在“瑶光2025”及新能源战略赋能下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全面加速新能源化，以核心技术为基础，迈开新能源电气化发展的新步伐，势必要抓住汽车行业的未来。
在近日的广州国际车展上，奇瑞旗下四大品牌新能源阵营盛大集结并四箭齐发。奇瑞品牌携风云序列全面出击，推出，风云A8等四款重磅新车，征战混动市场；星途发布首款纯电轿车——星纪元ES，发力纯电中大型轿车市场；捷途山海系列的第二款产品——山海L6正式亮相，定位为紧凑型插电混动SUV；作为奇瑞集团的“新势力”，首个新能源电动品牌，iCAR品牌也推出旗下首款车型iCAR 03。
