6月27日，阿斯顿·马丁宣布，公司与Lucid达成协议，双方将合作生产高性能电动汽车。根据拟协议条款，阿斯顿·马丁将向Lucid发行2835万股新普通股，并分期向Lucid支付现金，发行股票和现金支付的总价值约为2.32亿美元。届时，Lucid Group将成为阿斯顿·马丁的股东，持股比例约3.7%。
据悉，阿斯顿·马丁将分阶段向Lucid支付总计1.32亿美元的现金，并承诺在这家电动汽车制造商的动力总成部件上至少花费2.25亿美元。此外，阿斯顿·马丁还将向Lucid再支付1000万美元，用于将其技术集成到旗下产品中。
阿斯顿·马丁的执行主席Lawrence Stroll表示，“与Lucid提议的供应协议将成为公司电动汽车增长的重要转折点。”阿斯顿·马丁首席技术官Roberto Fedeli认为，使用Lucid包括电动动力总成和电池系统的电动汽车技术，将成为阿斯顿·马丁全新EV平台的中心，从超级跑车到跑车及SUV，去适合公司未来的所有产品。
阿斯顿·马丁诞生于1913年，距今已有百年历史，是全球知名超豪华汽车品牌之一，创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford），最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。
作为汽车行业的超豪华品牌，阿斯顿·马丁的发展却十分曲折，资金成为其最大的困扰，这也是其多次破产、转卖的主要原因。2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市，希望通过二级市场募资改善经营情况。然而，上市之后，阿斯顿·马丁的业绩并未得到有效改善，股价也一泻千里，至今仍在底部徘徊。
上市以来，阿斯顿·马丁从未走出过亏损泥潭。2019年，阿斯顿·马丁税前亏损1.04亿英镑；2020年，阿斯顿·马丁亏损额达3.23亿英镑。2021年，阿斯顿·马丁销量大幅增长，从而带动亏损收窄，但全年经营亏损仍达到7650万英镑。2022年，其经营亏损再度扩大至1.18亿英镑。这种情况到今年第一季度仍未有所好转。据阿斯顿·马丁发布的截至2023年3月31日第一季度财报显示，公司经营亏损为5090万英镑，同期为4770万英镑，同比扩大7%。
此外，阿斯顿·马丁还曾陷入“举债度日”的境地。据媒体报道，2019年，阿斯顿·马丁由于流动资金“告急”，发行总额为1.5亿美元（约合人民币10.7亿元）的债券，以缓解资金流动性不足的问题。在阿斯顿·马丁管理层看来，糟糕的业绩表现原因是英国和欧洲市场疲软，以及市场对Vantage车型需求低迷。
业内人士认为，阿斯顿·马丁深陷资金泥潭，且缺乏广泛吸引力，因此很难实现像法拉利那样的销量成绩，从而为电气化转型提供充足资金。无论是吉利的增持，还是此次与Lucid协议的达成，都能看出阿斯顿·马丁希望尽快通过技术合作进而转化提升销量。当然，电动化能否帮助阿斯顿·马丁走上扭亏为盈的道路，恐怕只有时间能给出答案。
据了解，阿斯顿·马丁于2022年4月宣布Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型；2026年，旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本；至2030年，完成电动化转型，旗下95%将会是电动化车型，其余5%的内燃机跑车将会是赛道专属车型。
