汽车信息网4月25日讯 换道超车怎么才算成功？
上海车展的新能源品牌从场馆边缘的“小透明”，现在到了各个品牌展台中的绝对核心C位，只用了不到5年而已。
在新能源这个领域。中国品牌逐渐成为这条赛道的标杆了。
比如，大家已经把奔驰电动的EQG和比亚迪仰望对比了。再没有人居高临下的讨论增程是不是落后的技术，或者换电到底难不难了。
大家都在争先恐后的在赶电动化这趟班末班车。根据官方提供的数据，2023上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过1/2，全球首发车及众多概念车发布数量均创新高。
这快速膨胀的数据，也重塑了合资与自主之间的市场地位，画出了泾渭分明的一条线。2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的渗透率水平，可以说大部分合资品牌的新能源产品，等于在打酱油。
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主流合资“全电”阵容赶末班车
如果把这次车展的合资品牌新闻稿做一个汇总，那么出现率最高的字眼一定是“XXX带来了全电阵容”。
豪华品牌首当其冲。
宝马在上海车展带来了五款新能源首发车、三款纯电动概念车。根据宝马的规划，预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一。到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。
奥迪首次以全电动车型阵容亮相，带来了奥迪 A6 Avant e-tron 概念车、奥迪urbanphere 概念车以及奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。e-tron已经是奥迪新车最常用的尾标了。
奔驰在上海车展带来了全新迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀，还有全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，奔驰现已实现全品牌电动化。
欧洲一直是电动化氛围的“圣地”，欧洲品牌和欧洲市场虽然对于电动化的接受程度很高，但是在中国市场欧洲的电动化产品一直并未取得很大的接纳度。
欧洲豪华品牌这三驾马车BBA，现在已经到了非常迫切的程度了。在纯电这个领域，无论是奔驰EQ还是宝马i以及奥迪的e-tron，没有一个在中国市场2022年总销量超过蔚来汽车的。
除了BBA的大手笔，依靠于吉利的沃尔沃虽然只带来了一款电动版的EX90，但包下了展馆内大大小小的广告牌。
雷克萨斯、捷豹路虎等等这些二线豪华品牌，则成了电动化上的小透明。
没有那么豪的主流合资品牌泾渭分明的站成了两派，一派是使劲砸电动化的，另一派就是“心有余而力不足的”。
本届上海车展上广汽本田来了两款电动化产品，分别是全新雅阁e:PHEV和e:NP品牌第二弹车型e:NP2接近量产设计的原型车。
东风本田也带来了全电阵容，e:NS品牌第二弹产品e:NS2 Prototype全球首发，Honda e:N品牌第三弹概念车“e:N SUV 序”以及第四弹车型e:N GT Concept也完成了亮相。全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV也同时登录上海车展。
丰田这边，丰田bZ系列的两款新车型——“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”“bZ FlexSpace Concept悦动空间”完成了全球首秀。这也是未来丰田在电动化方面的扛鼎之作。
日系品牌一直以来主打的就是技术优先，但在纯电方面的中国市场认可度却没有那么高。甚至丰田的bZ3搭载了比亚迪的全套动力电池解决方案。这台车的仪式感意义要绝对大于销量意义，这看起来更像是旧王对新王的加冕仪式。
大众汽车则没有这么激进，这次上海车展展示了旗下多达25款产品，包括ID.家族全新纯电旗舰ID.7 VIZZION以及新途岳，整体新车属于油电并重类型的。
但是大众的ID家族在纯电品牌打造这方面，确实属于主流合资品牌中最成功的的。ID的展台已经和造车新势力一起开满了大街小巷的购物广场。
日产汽车在车展首次亮相的Max-Out概念车型，以及日产纯电动SUV概念车型日产Arizon。另外还有搭载了e-POWER技术的超混电驱奇骏。日产也公布了电动化目标，到2023年达到80%的电动化率。
丰田、本田、大众这几家目前在中国处于头部的主流合资品牌，几乎都在本次上海车展上拿出了极大的电动化力量。
相比之下长安福特、北京现代、东风起亚、长安马自达等这些二线合资品牌，或者说这些曾经的王者，都并未拿非常强的电动化拳头产品或者宏伟的电动化战略。
比如北京现代上海车展的最重要新车是MUFASA，主打的概念是两室一厅。长安福特则是长安福特全新锐界L，起亚是赛图斯，长安马自达则是CX-50。最近这两年接连受挫的上汽通用，虽然带来了三十几款车型参展，但更像是来卖车的，雪佛兰、别克、凯迪拉克无一全新重磅车型亮相。
这有一个很明显分水岭，头部合资品牌带来的产品大多都是名字炫酷且不好记的纯电概念车或者最新的纯电产品，而后边中尾部的合资品牌带来的都是让经销商比较好卖的汽油车。
或许在合资品牌电动化转型的这个命题上，大家看到了太多抢眼球的all in电动化的豪言壮语。而在另一面，二线合资品牌在大环境下行的压力下，更关键的是要先保住经销商体系和正常生产运行，面对电动化这个目前投入很难立刻见回报的命题，是有心无力的。
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自主品牌成为对比“标杆”
从展台人流来看，自主品牌的吸睛程度，就要远超合资品牌。尤其是当路过合资品牌的新能源产品前时，总会听到有观众会拿新势力的产品去比较合资品牌车的优缺点，非常有意思。
新能源首先是造车新势力们的战场。
作为目前最接近盈利的造车新势力理想汽车，并没有在上海车展拿出全新的纯电MPV。但展台上的L7、L8、L9的家族阵容，依旧吸引了大量的人流量前来参观。
喜欢“干BBA”的李斌，这次也是把全新换代的蔚来ES6定调成了豪华中型SUV的天花板。而蔚来展台依旧非常有特色，车主来当销售顾问，还是工作日。
感觉就是自从这些人卖了BBA买蔚来之后，公司给的年假都变多了。
今年从销量上已经掉出造车“三杰”的小鹏则发布了一款“反思”之作G6，这款车对于现在小鹏汽车的处境来说，几乎是全村人的希望了。
在哪吒展台，定位在中国唯一双门四座跑车的哪吒GT，也确实吸引了不少人的目光。在大家都在搞SUV的氛围下，哪吒这也算兵出奇招了。
从今年一季度的销量来看，目前的造车新势力三杰是理想52584台、蔚来31041台、哪吒26176台。之前人人都看不上的理想汽车依旧处于无人撼动的榜首。
可哪吒已经悄悄地挤掉了小鹏，小鹏的18230台和深蓝几乎持平。造车新势力的大门变成了只出不进之后，还在进行着巨大的震荡。
可这些新势力们的流量加起来，依旧不比这次车展C位比亚迪，或者说是比亚迪旗下的全新品牌仰望。甚至没有人能说清楚这台车用的到底是插电混动还是增程式的情况下，不少人就当场交了2万元的订金。
结果奔驰即将量产的EGQ成了仰望登上本次上海车展流量C位的垫脚石，一直被拿来比较。电动化时代，突然就把中国品牌带到了百万价格区间这个赛道上。
除了奔驰和仰望，广汽埃安旗下128万元的埃安Hyper SSR也是成名已久的网红。东风猛士M917正式开始预售，预售价格70-160万元，新车将于下半年开启交付。
东风猛士这庞然大物虽然没有公布车身尺寸，但是从气势上来看，面对堵车都是碾压过去的。最可怕的是，因为电动化的力量，这台车综合最大功率来到1000马力，峰值扭矩16000牛米，0-100km/h加速时间仅需4.2秒。
这在汽油时代是无法想象的。未来将会有越来越多的自主品牌，借着电动化这个可以让数据迅速膨胀的武器，推出百万豪车。
现在一看百万级自主的初代鼻祖高合汽车，定价还是保守了。
当然那些价格炸裂的百万产品虽然吸引眼球，但长城吉利长安这些一线自主厂商的务实低调还是主旋律。
现在长城汽车魏牌带来了两款新产品，一个是已经发布的蓝山，另一个是全新的MPV高山。这两款产品意义重大，代表了未来魏牌的整个品牌产品调性定价和定位。这对于魏牌来说，几乎是推到重来式的。
另外一直在寻找H6继任者的哈弗，则带来了电动化的新产品枭龙，其实在这款车背后哈弗最想干的，还是让燃油车和新能源产品在销售渠道上分开。
长城皮卡带来比较有趣的长城炮6×6共创车型CYBERP!CKUP。对于长城
欧拉展台则是继续定位自己的品牌调性，带来了猛男共创环节。
从长城汽车发布多个品牌的战略，到沙龙和欧拉，魏牌和坦克合并，长城汽车正在经历一段很艰难的转型期。
吉利的两款比较重要的新车也都是新能源，睿蓝7和刚刚推出的高端新能源品牌银河L7。可以说现在吉利在新能源品牌的布局上，已经非常的绵密了。各个价位的品牌几乎无缝衔接。
更高端一点，在展台上也很有人气的极氪ZEEKR X，其定价能看出来是非常想走量了，这个价位甚至把特斯拉的降价预期都算进来了。
长安汽车则发布了一个 “海纳百川”计划，目标数出海。在新能源产品上，智电iDD产品、双子星深蓝S7和深蓝SL03、VIIA概念车+SDA架构亮相2023上海车展。
深蓝确实是长安向新能源转型的一个目前来看重要且成功的品牌，目前一季度的销量上已经直逼小鹏了。
广汽集团也是个在电动化时代更加努力的主机厂，在上海车展发布“NEXT”计划和传祺E9。
埃安品牌更是风光无两，在销量上，埃安一季度卖出了超过8万台，超过了所有造车新势力。这次上海车展，埃安旗下高端品牌昊铂首款量产车型Hyper GT亮相，预售价区间为21.99万-33.99万元。
头部自主品牌在新能源战场上的光芒，已经开始逐渐让新势力们感到威胁了。
和主流合资品牌的的情况很像，北汽、一汽等自主板块不是很强势的主机厂，在这次的大会战上，都选择了燃油车。
上海车展有一个很明显的现象，就是新能源这条分水岭是非常明显的。各个领域内的一线品牌都在推新能源，而二线品牌都在保燃油车。
但燃油车还能保得住吗？理想汽车老板李想断言，新能源渗透率超过30%之后，将会加速向50%迈进。
根据中国汽车流通协会的数据，3月新能源车国内零售渗透率34.2%,今年总体破30%已经成为必然。也就是说，这个市场上的新能源龙头，将会获得越来越多的市场红利，这就像10年前做SUV一样。
在这个总盘依旧是存量市场的时代，这也就意味着电动化这末班车很快就要关门了，被淘汰的车企将会比成功上位的车企更多。
