进入2023年以来，虽然整体汽车市场环境正在逐步摆脱疫情所带来了困扰，但诸多不确定性，却依然加速了汽车行业的洗牌，让市场竞争格局变得更具复杂性。
不可否认的是，当前中国的车市，也许已经进入到了一个最坏的时代。说它是最坏的时代，是因为整个汽车行业困难重重、内卷加剧，“掀桌子”式的暴力价格战彼伏此起。
与此同时，当下也也可能是中国车市最好的时代。因为随着旧市场格局被打破，新的品牌叙事和新的消费价值观正在重塑市场的发展，也给予了品牌和产品更大的想象力与创新性。就如今年的上海车展的主题一样，如今的各大品牌都需要“拥抱汽车行业新时代”。
自主高端化快速崛起
据乘联会公布的销量数据显示，今年一季度国内汽车市场的累计零售销量为426.1万辆，同比下降13.4%。尤其在3月份全国性的“价格战”中，自主品牌赢得了阶段性的胜利，零售销量达到了77万辆，同比增长2%，环比增长9%。今年自主品牌累计份额叨叨50%，相对于2022年同期增加3.8%。
相比之下，合资品牌和豪华品牌的表现却不并尽如人意。尤其在新能源方面，合资品牌新能源车份额仅为5%至6%，“失守”20万元价格门槛的同时，也让自主品牌成功上位，通过新技术和新营销占据了主导地位。
在本次上海车展，包括极氪X、深蓝S7、蔚来全新ES6、小鹏G6等一系列新能源车型，都将在20万元，以及更高的价格区间内，发起新的冲刺。与此同时，在相对于整体豪华车的概念中，自主品牌的产品设计，服务意识以及其他诸多亮点，也都已形成了与豪华车可以并肩对比的产品实力。
值得一提的是，目前自主品牌也在加速海外布局，长安汽车在此次上海车展就正式发布了海外战略“海纳百川”计划，将在2024年进入东盟赫尔欧洲两大重点区域市场。2030年前，长安汽车的销售区域将遍布全球90%以上市场。
相比之下，合资品牌和豪华品牌尽管在电动化产品的市场表现方面处于下风，但并不影响其在这一领域更深层次的布局。
在车展正式开幕前，包括大众、奔驰、宝马、沃尔沃等一种豪华品牌，就都利用各种“之夜”，以“秀肌肉”的形式，向外界表达了对于电动化的热情。例如大众集团，则带来了全新纯电轿车ID.7 VIZZION，希望通过全新设计与品牌口碑，来对抗中国造车新势力和自主品牌的同级车型。
而在车展现场，作为梅赛德斯 - EQ 品牌首款基于 EVA 纯电平台打造的中大型 SUV，国产全新 EQE 纯电 SUV的亮相，也被期望成为中大型豪华电动车的新标杆。
此外，首次在上海车展亮相的沃尔沃EX90，一经发布就登上了微博热搜。据了解，沃尔沃EX90提供4座、5座和7座三个版本，CLTC 综合工况续航里程650 公里，今年下半年开启预售。
智能化趋势更具看点
与以往整车企业最受关注不同，今年的上海车展上，包括华为、百度、腾讯等一众科技企业虽然不造车，但已经将触手伸向了车云、自动驾驶、智能座舱、高精度地图等多个领域，并已经吸引了诸多自主品牌的关注。
例如华为在车展前就发布了智能汽车解决方案，其中包括首发HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统）、智能座舱、智能车载光，以及智能汽车数字平台等一系列产品及功能。在车BU的业务方面，华为仍然在强调不会单独造车，而是帮助车企造好车、卖好车。
而百度同样也在车展前夕发布了全新升级的驾舱图产品矩阵，并面向车企开放四大关键能力。并且，黑芝麻智能国产芯片将成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。
此外，随着整体电动化车型与智能网联技术快速发展，现阶段整车为王的理念也日益的突出，尤其上海车展为代表的整体整车企业在产品技术、设计、产品的创新以及产业链的控制方面日益占有绝对的一个优势地位。而过去的像电池为王的上游控制力，在今年已经发生明显的转变。
如今，中国汽车市场已进场从千帆竞速的增量时代，到向潜力无限的存量时代转变。可以预见的是，尽管在大多数人看来，尽管目前是一个最坏的时代，但是在这场竞争激烈的转变过程中，如何抓住最好的机遇，才是品牌能否赢得未来的关键因素。
