日前，特斯拉中国再次降价，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。具体来看，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2.0万元万元；Model Y后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
针对降价原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”
不过，在多家媒体看来，特斯拉基于成本降价，只是表面现象，更深层的原因或在于，其在国内市场的地位开始动摇，Model 3、Model Y在终端市场的表现不尽人意。
2022年9月，特斯拉上海超级工厂产线升级项目竣工，产能一度提升30%至每周约22000辆，导致车辆交付周期大幅缩减。据官网显示，目前Model 3和Model Y的提车周期为1-4周，提车最快只需要7天，而此前动辄四五个月，说明特斯拉在手订单已被慢慢消化，上海工厂产能的大幅提升则远超出在中国市场的销量增速。
为此，特斯拉从2022年9月开始便多次在中国市场降价以及促销活动，其中规模最大的是10月24日特斯拉中国对旗下两款车型售价进行下调，其中Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元，此后的11月和12月也是接连推出一系列优惠促销活动。
然而，一系列的降价补贴活动，似乎未能给特斯拉带来明显的销量增长。据乘联会数据显示，2022年12月特斯拉中国批发销量55,796辆，其中出口13,870辆，国内零售41926辆。作为对比，2022年11月特斯拉中国批发销量100,291辆，其中出口37,798辆，国内零售62493辆。
与比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝等车企不同，这些车企均在2023年初先后宣布涨价，而特斯拉反其道而行之，直接宣布Model 3、Model Y大规模降价，两款车型的起售价均创历史新低。基于此，不少媒体认为，成本降价或是表面现象，主因可能是在国内已经卖不动了。
不过，特斯拉对外事务副总裁陶琳却否认此说法，其在接受媒体采访时表示，特斯拉用了一些比较新的理念，比如直营模式，比如价格调整策略，希望逐渐让大家觉得这些理念是可行的。另外，针对报道称因为卖不动才降价，陶琳表示确实是无稽之谈。特斯拉比起其他的这种经销商模式的企业来讲，库存是非常透明的，大家可能看到现在我们的产量和销量之间有一些差别，主要是因为体量大了，比如一些车在运输的路上。
据国内媒体报道，多家特斯拉线下门店称“降价后，周末两天订单量大增”，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。针对相关消息，新京报贝壳财经记者向特斯拉方面求证，但公司表示不予置评。据特斯拉中国官网显示，目前Model Y后轮驱动版以及长续航版的国内交付时长延长到 2-5周，Model 3、Model Y高性能版的交付时长仍为1-4 周。
