据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）最新数据显示，截至10月底，因芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约390.5万辆汽车，预计到年底将攀升至427.85万辆，较此前的预估增加约1.62万辆。另外，AFS预计，到2023年全球或因缺芯减产300万辆汽车。当前芯片短缺问题仍然困扰着汽车行业，尤其是日系车企受影响程度尤为明显。
据央视网缓引日本媒体报道，11月11日，在日本经济产业省的牵头下，包括丰田汽车和索尼集团在内的8家日本公司以合资形式共同成立一家芯片新公司，顾名思义，新公司将负责开发和制造芯片。据报道，新公司由芯片设备制造商东京电子前总裁Tetsuro Higashi领导成立，公司取名为“Rapidus”，意思是“快速”，行业认为，新公司的名字来源或与主要经济体在人工智能和量子计算等领域展开的激烈竞争有关，新公司名称蕴含“期待快速成长”之意，目标是在2027年量产全球尚未投入实际使用的2纳米或者更小的芯片，实现高端芯片的国产化。
报道称，新公司“Rapidus”将由日本和美国合作建立的研发中心合作，进而获得芯片大规模生产能力。日本八大巨头中，除了丰田汽车和索尼外，参与合作的成员还包括零部件供应商电装、软银、日本电报电话公司、半导体制造商kioxia、电子产品制造商NEC和三菱 UFJ银行，涉及领域包括汽车、通讯和电子等多个领域，目前该公司已获得日本政府提供的700亿日元（约合35.4亿人民币）资金，而上述八家公司包括丰田供应商电装、日本电报电话公司NTT、NEC、铠侠及软银等也均已确认将对新公司进行投资，各家企业的出资额从几亿到10亿日元左右，8家企业总投资金额约70亿日元。
疫情下，全球芯片短缺导致日本汽车和电子产业受到严重的冲击，芯片的重要程度不言而喻，数据显示，去年日本芯片产业在全球份额不到一成。行业指出，丰田汽车作为“Rapidus”新公司的参与者之一，该公司建立后，丰田汽车将成为最大的最大受益者。
自2020年年底疫情爆发以来，芯片供应链短缺问题一直制约着全球汽车产业的发展，受此影响，此前多车企通过停产或减产来缓解供应问题，与此同时，芯片供应链短缺也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。进入2022年后，这一问题尚未完全得到缓解。以日系车企丰田汽车为例，从3月份以来，丰田汽车每月的产能基本低于预期产能，原因是因疫情及零部件供应短缺影响，丰田汽车不得不下调每月全球生产计划。11月1日，丰田汽车宣布，考虑到半导体采购等风险，本财年（2022年4月-2023年3月）丰田和雷克萨斯品牌产量预测下调50万辆至920万辆；销量预测下调50万辆至940万辆，而在此之前，丰田曾多次强调维持本财年970万辆的目标不变。
除此之外，其它日系车企方面，包括本田汽车、日产汽车以及三菱汽车等车企也曾因疫情、半导体和原材料短缺问题面临停工减产问题，上月27日，本田汽车也因上述相同的问题宣布减产，其中位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线在10月削减约20%的产量，而位于东京北部埼玉县工厂也在10月削减约40%产量。11月2日，日产汽车在其官网表示，因零部件短缺以及车型供不应求，考虑到新车交付时间太长，日产汽车将暂停SAKURA和X-TRAIL两款车型的订单。除了日本本土市场外，11月9日，日产汽车美国分公司也表示，因半导体芯片短缺以及供应链中断问题，日产汽车美国分公司位于密西西比州的坎顿（Canton）装配厂不得不减少产量，AFS预计，此次停产将导致日产在11月和12月内损失约9000辆汽车甚至更多。
综合多家日系车企当前日本本土市场的表现来说，目前芯片短缺问题仍然抑制着车企的生产规划。反观中国市场，虽然芯片短缺问题有所好转，但仍有部分车企深受影响。11月9日，长安汽车董事长朱华荣在2022第12届中国汽车论坛上透露，因“缺芯贵电”打击，长安汽车2022年1-9月累计损失60.6万辆的销量。其中最新推出的阿维塔11和深蓝SL03等新能源智能化产品均受严重影响。
行业普遍认为，汽车行业缺芯问题会一直持续至2023年才能有所缓解，博世CEO Stefan Hartung表示，如果通货膨胀下需求萎缩，全球芯片荒问题或在2023年下半年缓解。至于8家日本企业推出新合资芯片公司后能否扭转日本市场相对落后的产业局面，仍有待考验。
