刚结束五连跌实现增长的车市，今年上半年再次下行。据乘联会数据显示，2022年上半年狭义乘用车累计销量926.1万辆，同比下滑7.2%，除了6月同比增长22.7%，其它月份均同比下滑，特别是4月销量同比下滑35.5%，上海、吉林等地的汽车消费陷入停滞，5月降幅仍达16.9%。
虽然6月销量实现增长，但是很大程度上也是得益于国家和地方政府的政策支持，传统燃油车购置税减半政策的刺激，国内乘用车市场增势明显。其次是疫情得到有效遏制，滞后的产能以及消费需求得到释放。
芯片供应和疫情防控对汽车生产销售带来重创，各大品牌无可幸免。据乘联会数据显示，上半年德系车销量同比下滑19.5%至199.67万辆，日系车同比下滑13.9%至196.95万辆，美系车同比下滑18.7%至79.68万辆，而韩系车更是愈发艰难，销量同比下滑43.6%至15.97万辆。唯有法系品牌和中国品牌实现增长，其中法系品牌同比增长61.0%至5.91万辆，中国品牌同比增长11.0%至419.34万辆，市占率为45.3%，创下历史新高。
虽然上半年自主品牌销量仅增长11.0%，但是对比德日系品牌却是明显跑赢市场，而自主品牌之所以能够跑赢德日系等合资品牌，很大程度上是得益于新能源汽车的快速增长。据乘联会数据显示，2022年上半年国内新能源狭义乘用车销量224.7万辆，同比增长122.4%，其中自主品牌新能源乘用车销量同比增长140.8%至187.6万辆，市占率为83.5%，而主流合资新能源乘用车销量同比增长88.0%至12.8万辆，市占率仅5.7%。据乘联会公布的新能源汽车厂商销量排名来看，前十五车企中仅有三家独资/合资车企，包括特斯拉中国、一汽-大众和上汽大众，其它均为中国品牌。
从《》统计的上半年中国品牌销量榜来看，包括比亚迪、长安、奇瑞、广汽埃安、东风风神、欧拉、坦克以及新势力品牌小鹏、哪吒、理想等均实现增长，大部分为主销新能源汽车品牌，特别是比亚迪，上半年累计销量同比增长146.95%至587125辆，甚至超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠。至于跌幅，排行榜中最惨的是哈弗，上半年累计销量同比下滑38.68%至233323辆，是长城汽车旗下跌幅最大的品牌，其次是名爵，上半年同比下滑30.65%至55420辆，而包括吉利、荣威、领克、长安欧尚等跌幅均在两位数以上。
德日系是主流合资品牌的支撑，但上半年德日系车均出现下滑，其中德系下滑19.5%，市占率为21.6%，日系下滑13.9%，市占率为21.3%。
德系主要来自上汽大众、一汽大众、北京奔驰、华晨宝马，因上海、天津疫情的影响，多家德系车企减产或停产，从而导致销量回落，其中一汽-大众半年跌15.9%，上汽大众跌27.3%，华晨宝马跌14.3%，但目前上海、天津等疫情防控已得到遏制，上述车企产能已得到有效释放。
除了德系外，虽然以广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产为主的日系合资品牌，除一汽丰田外并未深处疫情重灾区，但是受天津、上海疫情影响，以上日系合资品牌的日子也并不好过，其中仅广汽丰田实现增长，而东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田均下滑，特别是东风本田，其下半年销量同比下滑22.3%，东风日产同比下滑21.9%。
至于美系品牌，在中国市场只能依靠上汽通用、长安福特和特斯拉，但是作为主要销量来源的上汽通用日子并不好过。数据显示，上半年上汽通用旗下别克跌39.3%，凯迪拉克跌34.0%，雪佛兰跌31.0%。另一合资品牌长安福特上半年下滑16.5%，年内长安福特投放了新一代蒙迪欧、中期改款福克斯、全新探险者等车型，目前蒙迪欧已经取得初步成效，但能否挽救长安福特仍有待观察。目前，特斯拉是美系车唯一的增长来源，上半年在华销量同比增长49.9%，Model3和ModelY持续供不应求。日前，美系合资品牌广汽菲克已经宣布退出中国，股东双方正就终止本地生产进行协商。
相比之下，上半年韩系车的表现只能用“惨不忍睹”一词来形容，同比下滑43.6%至15.97万辆，北京现代和东风悦达起亚苦苦支撑。数据显示，上半年北京现代销量109768辆，同比几近腰斩，而东风悦达起亚仅50155辆，同比下滑38.89%。值得注意的是，东风悦达起亚已经不复存在了，东风汽车此前挂牌转让其持有的DYK股份，而后东风汽车退出DYK公司，东风悦达起亚也更名为起亚汽车，目前新车已在工信部申报，尾标为“悦达起亚”。
自东风雷诺退市后，神龙汽车成为法系品牌的代表，上半年东风标致同比下滑33.33%，而东风雪铁龙同比增长83.72%，使得神龙汽车销量持续增长。数据显示，上半年凡尔赛C5X累计销量19682辆，是神龙汽车旗下最畅销的车型。不过，如果神龙汽车想要实现逆转，不能单纯依靠凡尔赛C5X，需要打造其它被爆款产品，而全新标致408被视为第二款爆款车型，但是能否爆款还有待市场考验。
总的来说，上半年中国车市整体下滑，但是中国品牌逆势上涨，很大程度上得益于新能源汽车的持续增长，而德日系品牌市场份额下滑，主要是因为疫情和零部件供应影响，相信下半年会有明显好转。不过，德日系想要保住市场，就必须加快新能源汽车投放，尽管中国消费者并不信赖新能源，但是事实证明，新能源汽车确实存在强劲的后市爆发能力。至于韩系和美系，只能自求多福吧。
