10月31日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团官网发布公告显示，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis集团在其2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值。Stellantis集团表示将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。
Stellantis集团公告
随后广汽集团发布公告，经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)的申请，同 意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。
广汽集团公告
公告显示，截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。广汽集团强调，截至2022年9月30日，本公司(含合并范围内企业)因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元人民币债权(已计提减值准备2.92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿)；广汽菲克的破产申请不会对本公司的持续经营造成重大影响。
实际上，进入2022年后，广汽菲克的发展就已出现颓势。2022年1月27日，Stellantis集团宣布计划将其与广汽集团合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中的持股比例从50%提升至75%，并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”；但这一消息被广汽集团方否认，广汽集团称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，此发布行为未经我方认可，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进”。
7月18日，Stellantis集团与广汽集团共同宣布，因2月以来广汽菲克一直无法恢复正常生产经营并近几年持续亏损，双方正协商有序终止合资公司。简言之，一旦双方终止合资公司事项敲定，广汽菲克将退出中国市场。当时Stellantis集团宣布，Stellantis将采用“轻资产”方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，此后Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。广汽集团也发文回应：“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜”。
回顾广汽菲克的发展历程可谓跌宕起伏。2009年7月6日，在前国家主席胡锦涛和前意大利总理贝卢斯科尼的见证下，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内代表广州汽车集团股份有限公司（广汽集团）和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50：50合资企业的基础协议。2010年3月9日，由广汽集团和菲亚特集团以50:50的股比共同投资建设的广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，总投资约170亿元，随后菲亚特品牌引入国产。
2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，Jeep品牌正式国产化，首款车型自由光上市后广受市场热捧，随后广汽菲克Jeep品牌先后引进指南者、自由侠和自由光等车型，Jeep品牌的上市令广汽菲克的发展迎来短暂的高光时刻。2016年广汽菲克销量同比增长260%至17.99万辆，达到历史巅峰；2017年销量同比增长57%至22.23万辆，但好景不长，到了2018年之后，广汽菲克销量呈断崖式下跌。2018年，广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，由此广汽菲克仅剩下Jeep独立发展，但同一年，Jeep品牌因产品出现“烧机油”问题被“315晚会”点名，自此广汽菲克也开始走下坡路。数据显示，2018年和2019年广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆。
在此背景下，广汽菲克也通过增资、换帅和新战略等方式试图“自救”。2020年8月和2021年7月，菲克集团与广汽集团曾合力对广汽菲克进行注资，累计金额40亿元；2021年5月10日，菲亚特克莱斯勒集团发布消息称，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，同年7月31日，经菲亚特克莱斯勒集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华的运营及管理；此外，2021年广汽菲克还公开宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。
但一系列举措后依然无法为广汽菲克带来实质性的增长。2020年和2021年广汽菲克销量分别为4.05万辆和2.01万辆，其中2021年销量同比下滑50.33%，成为广汽集团销量下滑最快的车企。销量的大幅下滑也致使广汽菲克的经营问题逐渐显现，据广汽集团财报显示，2017年广汽菲克净资产达44.22亿元，但到2020年其净资产跌至-3.31亿元，三年累计亏损高达近50亿元，一度成为广汽集团最大的“负资产”。
进入2022年后，广汽菲克几乎陷入停摆状态，以上半年数据为例，2022年上半年广汽菲克产量同比下滑89%至822辆；销量同比下滑84.18%至1861辆，其中3-6月产销分别为1辆、0辆、1辆和0辆。据广汽集团公告显示，2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，2021年全年为38.61亿元；净亏损6.49亿元，2021年全年净亏损31.69亿元。截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，简言之，到上半年广汽菲克已出现“资不抵债”的局面。
广汽菲克会申请破产其实也并非意外事，广汽集团在公告中表示，近年来受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。目前广汽菲克在华拥有广州番禺和湖南长沙两大工厂，其中广州番禺工厂已于2021年9月8日关停后被广汽埃安新能源接手生产新能源车型，至于湖南长沙工厂，此前有消息称，零跑、比亚迪等正在与广汽进行商讨转让的可能性，但尚未有官方确认此消息。资料显示，广汽菲克长沙工厂总投资额为50亿元，占地超过70万平方米，设计年产能力25-30万辆，拥有完整的冲压、焊装、涂装和总装四大工序。
截至目前，广汽菲克破产申请能否获得法院受理仍存在不确定性。
