12月5日晚，香港上市公司Apollo出行发布公告称，拟收购一家从事智能电动车的公司，目标公司业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车。Apollo出行指出，通过潜在收购，本公司可收购立即利用目标公司在中国的成熟业务，包括制造设施、分销网络以及技术专业人员。不过，于本公告日期，这笔潜在收购仍在磋商中，Apollo出行尚未订立最终协议。
发布公告当天，“威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团（AFMG)在港股上市”的消息也在网上传播，消息称，威马在这家公司的持股比例为28.51%，沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。对此威马汽车相关负责人回应：“上述仅为市场传闻，威马对于市场传闻不予置评，还请关注公司官方回应，官方信息为正确信息。”
上述公告中的智能电动车公司，外界普遍认为是国内造车新势力威马汽车，对此一名Apollo出行内部人士则向媒体表示：“没有听说过该消息”。资料显示，Apollo前身是德国一家跑车厂商Gumpert，后者曾是奥迪御用改装厂。2007年，Gumpert推出了首款车型Apollo，2012年Gumpert因资金链断裂宣告破产，后被香港一家投资公司收购并更名为Apollo。2020年3月香港珠宝及钟表贸易投资公司力世纪宣布完成收购Apollo86.06%股份，此后力世纪将公司名称改为AFMG，并在同年举行的第三届进博会上发布首款电动超跑ApolloIE，车辆高达3000万美元。
同一日，一则“威马欠款导致工厂停产”消息在网上引发热议。报道称，威马因拖欠供应商账款导致核心零部件断供，威马工厂已经基本停产；第一款轿M的项目也已经停滞；成都产研部门很多员工的合同到期后威马也不再续签，研发体系受到影响。针对此消息，威马汽车创始人兼CEO沈晖回应表示：" 怎么可能是真的 "。
自今年10月以来，市场上关于威马汽车的负面消息颇多，包括降薪、裁员、闭店。11月21日，沈晖内部信显示，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。针对降薪，有威马汽车人士向媒体表示：“今年供应链问题、资本市场寒冬等不利因素持续困扰汽车产业，对于已创立的新品牌发展实属易，威马还在想办法度过寒冬，但已不允许通过‘烧钱’卖车，与其他厂家争夺榜单排位了。”
11月底，威马还被传出威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。当时报道指出，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右，现在卖的很多都是库存车。其中售前售后一体的4S店只剩五六家了，有些门店最近关闭，官网还没及时将名单撤下来。随后《》从威马汽车官网了解，目前威马汽车网点查询显示共有17家开业，1家即将开业，其中负责销售交付的用户中心和星创中心只剩8家，其它只提供展示、售后等服务。
威马汽车成立于2015年，曾是新势力头部车企之一，由原吉利控股集团副总裁沈晖创办，总部位于上海。与目前市场上主流的“蔚小理”相比，威马汽车拥有更为雄厚的资源，包括拥有25万辆产能的两座自建工厂、超300亿元的融资规模、超600家经销门店。更为重要的是创始人从业经验，在创办威马之前，沈晖曾先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，因此相比于“半路出家”的李斌、何小鹏、李想，沈晖在汽车制造上积累了大量的经验。
然而，雄厚的资源和经验未能够威马汽车带来较好的前景，反而深陷严重的财务和销售压力。招股书显示，2019年-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元，而同为造车新势力的蔚来、小鹏、理想在2021年净亏损分别为40.16亿元、48.63亿元、3.22亿元。从数据上看，虽然这几家造车新势力均处于亏损状态，威马销量仅有蔚来、小鹏一半，但亏损却高出了一倍。
另外，目前“蔚小理”均已实现上市，相比之下，威马汽车的上市之路尤为坎坷。今年6月1日，威马汽车正式递交港股上市申请，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。12月1日港交所官网信息显示，威马汽车的招股书已是“失效”状态，当然这里的“失效”并不意味IPO终止，只要拟上市企业在3个月内完成财务数据更新后重新递交招股说明书依然可以延续原来的上市申请。
正如前面所说的，威马上市之路十分坎坷，最早在2020年9月，威马汽车就开始准备进军“科创板新势力第一股”，2021年1月29日，上海监督局发布公告，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件，但没多久，威马汽车就被曝出暂缓在科创板IPO的申请，原因是威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。虽然这一消息被威马汽车否认，但最终威马未能如愿上市。数据显示，2019年-2021年威马汽车研发投入分别占比50.7%、37.1%和20.7%，呈现逐年降低趋势。
作为曾经新势力头部车企之一，威马汽车也有过高光时刻。在成立之初，威马汽车便强调要自主生产且通过入股老牌汽车生产企业中顺汽车，从而获得造车生产资质，此后更是快马加鞭研制造车产业。2018年9月威马首款车型EX5上市，而彼时国内造车新势力大多还停留在PPT造车阶段，如同一时间短的蔚来在找江淮代工，小鹏、理想首款车型也均未上市，率先一步推出首款产品也让威马汽车成功跻身于造车新势力的前列。此后几年，威马汽车陆续推出的EX6、W6、E5三款车型，几乎涵盖15-30万所有价位的车型，但销量惨淡。
数据显示，2019年威马以1.69万辆（蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆）的交付量稳居新势力车企第二，这一成绩让沈晖看到了希望，2020年初，沈晖大放豪言：“威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一。”2020年威马交付2.25万辆，虽然仍保持增长趋势，但当年蔚来交付4.37万辆，小鹏交付2.70万辆，理想交付3.26万辆，威马跌出前三；到了2021年，小鹏交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆，哪吒交付6.97万辆，而威马仅交付4.42万辆，与蔚小理有巨大差距。
目前，威马汽车共有EX5、W6、E.5和M7四款车型，其中M7尚未交付，威马员工曾向媒体表示：“M7已经经过了极寒、高温测试，但由于公司现金流问题，年内交付非常困难，可能会延期，等官方通知吧。”数据显示，2022年1-10月威马仅交付2.92万辆，销量十分惨淡。2017年至今威马汽车亏损数额已超百亿元，上市或许能缓解威马汽车在资金上的燃眉之急，但想要走得远，提高品牌产品力以及市场份额才是威马最需要解决的事情，与此同时，当前车市竞争极为激烈，留给威马汽车时间已然不多。
