最近蔚来汽车掌门人李斌在一场媒体沟通会上谈到自主品牌与合资品牌的竞争问题，表示“在中国，日本和韩国品牌肯定是守不住了”。在许多观众看来，这体现了李斌作为中国汽车人的自信，不可否认，新能源时代，自主崛起，蔚来凭借周到的用户服务和与众不同的换电模式，取得了不俗的成绩，也收获了许多忠粉。但如果从当下的实际市场表现来看，李斌对于日韩系品牌的评价，代表了一种态度，是一种预判，并不代表现状——毕竟目前日韩系品牌仍有可观的销量规模，也依然具备盈利能力，而蔚来则处在扭亏为盈的关键阶段。
北京现代再获增资，提振市场信心
无论传统合资品牌还是自主新势力，在这个风云激荡的新时代，稍有不慎都有可能被淘汰出局。比如极越汽车，正步入威马、高合的后尘，现金为王的小米汽车则是高歌猛进。最简单的一个道理就是，谁有钱，谁就能在激烈竞争中继续保有席位，自主新势力如此，合资品牌亦然。
日前北京现代就喜提增资10.95亿美元（折合人民币约80亿元）：北京汽车投资有限公司与韩国现代自动车株式会社签订协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元，双方各占50%。公开披露信息显示，此次增资资金将用于研发创新和新能源领域的技术布局。按照2002年北京现代创立之初设定的30年合资期限，合资合作会延续至2032年。其实在此次增资之前，2022年的时候，北汽投资和现代汽车就已经共同增资约9.42亿美元，这足以让人充满想象，北京现代会和上汽大众一样，延长合资合作期限，继续深耕中国市场。
重视中国市场，召回十多年老车
北京现代作为中国汽车市场中韩系车的代表，20多年的时间说长不长，说短也不短，曾经历年销百万的巅峰时刻，目前累计销量已超1200万台。但近年来在中国汽车市场格局重塑的变化下，北京现代年度销量在25万台左右，虽不至于没落，但已离百万辉煌时刻相去甚远，因此也有一些悲观论调，认为现代品牌会与中国消费者渐行渐远。但这又一次的强势增资，还是体现出了股东双方的决心，依然十分重视中国市场，仍将持续投入，在电动化、智能化方面寻求突破。
前不久，北京现代发布召回公告，决定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日生产的约13.9万台胜达汽车，以及2010年3月28日至2014年8月14日期间生产的42万台ix35汽车，免费对召回范围内车辆保险盒内保险丝更换为较低容量的保险丝，以消除制动系统液压电子控制单元内部短路的隐患。北京现代能够对10多年前的56万台老车进行召回，降低安全风险，从有错就改的角度来看，北京现代这种端正的态度还是值得肯定的，这也释放出一种信号，北京现代不会抛弃老车主，发现问题就解决问题。
写在最后
自主新势力崛起，新品加速上市，原本5-8年才换代的车现在2年、3年就能换代，甚至一年还能磨三剑，消费者的确能够更快享受到科技创新带来的便利和舒适，但从传统制造的角度来看，车辆不断被压缩研发、验证周期，可能会让可靠性、耐久性表现缺乏足够的试验数据支撑。传统合资品牌受限于船大难掉头，或许市场敏锐度、反应速度不够，但如果能够强化在中国市场的信心，以稳健姿态持续发展，维护好老车主，同时加速电动化、智能化转型，挤掉价格水分，体现性价比，还是能够获得不少消费者青睐的。我想，再次获得增资的北京现代，依然有机会成为新合资时代的领航者。
