据多家媒体报道，极星成都工厂已经关停，生产转至极星重庆工厂、吉利工厂。受此影响，大批负责生产、供应的员工面临被裁。
报道称，9月底前，极星科技（中国）将裁员约30%， 不少极星上海总部员工要么办理离职，要么选择留在公司。
据内部员工透露：“留在极星，要将社保等统一转到南京。”这就是说，其成立仅仅一年的上海总部或将迁离至南京。
一年前，极星才高调宣布，中国新总部入驻上海文化艺术地标——上海西岸，并宣告极星品牌在中国开启新篇章。
极星汽车有意加码中国市场，并表示，将“面向成为在中国的全球豪华电动车品牌销量前三发起挑战”。
现实来得如此残酷。极星在中国销量极不如人意。今年4月，极星在华销量为305辆。今年前4个月，在华累计销量不足1000辆。
当地时间7月2日，极星汽车发布了2024年一季度未经审计的初步财务和运营业绩，极星汽车主要财务指标还在持续恶化。
财报显示，今年一季度，极星汽车收入为3.453亿美元，同比下滑了36%；毛利率由正转负，从去年同期的4.3%降为-8.9%。
目前，极星汽车旗下共有纯电轿跑极星Polestar2、纯电豪华SUV Polestar3、纯电高性能SUV Polestar4三款在售车型。
今年一季度，极星汽车全球交付量下降40%至7200辆。粗略估算，极星汽车今年一季度每卖一辆车亏超27万元。
对于极星这个品牌，或许很多人比较陌生，至今还有很多消费者，不认识这个汽车品牌，甚至把它和小鹏汽车弄混。
了解极星品牌都知道，其出生背景和比亚迪腾势有些相似，都是由国内头部车企和海外豪华品牌合作打造，其背靠的是沃尔沃和吉利这两棵大树。
极星汽车有多冷门呢？李书福曾怒斥：“别说正面，就连负面新闻都没有，极星这个品牌的存在感究竟有多低！”
面对需要不断输血的极星，沃尔沃首先扛不住了。
在2023年的财报沟通会上，沃尔沃汽车已表示停止向极星提供资金，并寻求将自己持有的股份转给吉利汽车。
企业持续亏损，加上沃尔沃“断奶”，极星汽车不得不开始勒紧裤腰带过日子，不得不采取更加激进的措施来应对困境。
极星品牌从一开始，就是奔着高端豪华的定位去的，背靠沃尔沃的极星，似乎自我感觉比其他造车新势力更有优越感。
极星产品三电技术并没有任何亮点，智能化水准又没有鲜明的卖点，但售价却依然维持着豪华品牌的水准。
这样的产品在自主品牌电动车面前毫无竞争力。恰恰，这也是问界、理想等在豪华新能源车市场崛起的原因。
再说几句
从2017年进入中国到现在，7年时间极星国内累计销量也不过万，当年直言对标特斯拉，如今成了笑话。
作为沃尔沃和吉利共同打造的高端品牌，极星汽车就像扶不起的阿斗，销量不佳、财务吃紧等问题也让其在新能源汽车市场举步维艰。
