今年上半年，随着电池原材料价格持续下跌，以及同行之间的激烈竞争，我国汽车市场迎来了新一轮淘汰赛。在这其中，除了比亚迪的强势出击以外，对于很多主打燃油车的传统品牌来说，几乎可以算是一场灾难，销量下滑、业绩不佳已经成为了行业普遍现象，而长城汽车便是其中之一。
近日，长城汽车正式公布了2024上半年的销量情况，根据数据显示，今年1-6月份集团累计销量559,669，虽然整体上看，出现了7.79%的正增长现象。
但根据长城汽车190万台的年度销量目标来看，上半年的达成率还不足30%，加上下半年“价格战”逐渐进入白热化阶段，行业竞争持续加剧。因此长城汽车想要顺利达成年度销量目标，除非下半年能推出一台爆款车型，成功引燃流量市场，但这对于一间传统燃油车品牌来说，又是何等的艰难。
另外，需要留意的是，虽然长城汽车上半年的累计销量出现小幅增长，但旗下却是由多个子品牌共同构成，所以如果单拎出来看的话，其实表现并不理想。首先就是下滑最为严重的欧拉品牌，2024上半年累计销量31,749台，相比去年同期下跌32.87%。
当然，面对欧拉在新能源市场的接连失利，作为创始人的魏建军此前也给出了自己的解释，他认为欧拉目前的定位“太小众”，所以哪怕销量下滑，但可以承受较小的损失。只不过问题在于，面对今年越打越凶的新能源价格战，主打女性化市场的欧拉难道真的不会成为长城汽车的“累赘”？
其次，长城旗下另外一个销量下滑比较严重的居然是皮卡系列，今年1-6月份的累计销量仅为91,916台，相比去年同期下跌10.41%。其实这就有点说不通了，因为随着近两年来国家对于皮卡进城限制的解禁，以及户外露营生活逐渐普及，越来越多的家庭用户开始选择皮卡作为出行工具，同时长城炮(图片|配置|询价)也是国内最早一批面向家庭开发的皮卡车型，按理来说不应该出现销量下滑的现象。
但关键在于，今年的皮卡市场也很卷，上市早并不意味着产品力够强，因为近两年来会出现越来越多的皮卡竞品，并且合资市场也开始相继发力。比如福特游骑侠Ranger、以及此前在澳洲市场上市的比亚迪鲨鱼皮卡，未来都会成为长城炮的潜在竞争对手，而目前相信大多数人对于皮卡都持观望态度，市场永远不可能出现长城“一家独大”的局面。
汽车网评：全靠哈弗？或许难以挑起销量大梁
也许对于长城汽车来说，面对旗下多个子品牌的销量持续下滑，也并不完全是坏消息，唯有哈弗系列还出现了2.42%的销量正增长，同时WEY牌和坦克系列的情况也还不错。但如果论走量车型，哈弗家族能否承担冲击年度销量目标的重任呢？
要知道，在电气化时代中，哈弗H6(图片|配置|询价)虽然近期发布了全新车型，外观和内饰均有升级，但推出了六款车型依旧为纯燃油车布局，并没有依托于长城柠檬混动平台打造。不仅如此，包括哈弗赤兔、神兽等十万级的走量车型，均未配备混动系统，而另一边比亚迪却早已推出了第五代DM-i超混架构。所以，哪怕是曾经的销量霸主，也难逃时代的更迭，在行业内卷的大环境下，更是如此。
