3月16日，小鹏汽车CEO何小鹏在参加行业活动时宣布，小鹏即将发布全新的品牌，进军10-15万级别的全球汽车市场。
按照何小鹏的说法，该品牌主打颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。
结合此前的报道来看，小鹏汽车的子品牌，或者说第二品牌名为“MONA”，首款车型有望于今年第三季度上市，主要整合了滴滴的造车技术基础，同时也加入了小鹏自研的辅助驾驶和智能座舱，同时会在小鹏汽车的生产基地制造。
为了销量？新势力热衷打造子品牌
在手机行业，拥有一个子品牌不是什么新鲜事儿，小米有Redmi、vivo有iQOO、OPPO有一加、就连荣耀此前其实也是华为的子品牌。
这些品牌推出子品牌的目的其实也很简单，在保证品牌调性的同时，用子品牌来覆盖更多价位、或者更广阔的产品线，从而提高销量表现。这些子品牌中最成功的无疑是小米的Redmi，全球累计销量10亿台，甚至比小米品牌还高。
同样的道理显然也适用于汽车行业，一般来讲廉价车型的销量会高于高端车型，但使用现有品牌推出廉价车型的话，可能会影响到品牌形象，所以推出子品牌或者第二品牌是最好的解决方案。
蔚来有“乐道”，小鹏有“MONA”，后者必然不会是新势力们推出的最后一个子品牌，后续我们可能会看到更多新势力们推出的子品牌，有的品牌想用低端车型来刺激销量，有的品牌则希望冲击更高端的市场，子品牌的推出单纯只是时间问题。
主品牌还没做好 子品牌有戏吗？
数据显示，2023年小鹏汽车的销量为141601台，落后于蔚来的16万辆，大幅落后于理想的37.6万辆，甚至还被零跑的14.4万辆反超。
曾经齐名的“蔚小理”，如今成了理想一家独大，蔚来艰难前行，小鹏逐渐掉队的情况，着实让人有点唏嘘。
当然，把做增程的理想和做纯电的蔚来/小鹏放在一起对比原本就是不太公平的，但小鹏在优势领域内其实也没有做的太好。
在很多网友看来，小鹏的传统优势其实是在辅助驾驶方面，但去年和华为的一波交锋，让小鹏站在了风口浪尖上，不仅辅助驾驶能力备受质疑，甚至何小鹏也不得不站出来道歉。
目前汽车在售的车型包含有小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7家族、小鹏G6以及小鹏G9以及小鹏X9，基本上涵盖了15万-42万元的价位段。
在售车型有6款，2023年的月均销量只有1万出头，这样的表现着实不太能让人满意。
所以，对于小鹏来讲，确实需要一个更廉价的子品牌来冲击销量，不仅要给投资人信心，也要给企业活下去的理由。
更关键的问题在于，新品牌还将能给小鹏的智驾研发积累更多的数据量，有利于小鹏的辅助驾驶快速迭代、同时平摊研发成本。
简单来讲，推出子品牌对于小鹏是好事儿，固然可能在前期会有比较大的投资，但后期来看是有很大好处的。
结束语
在不久的将来，小鹏G3以及小鹏P5这两款车型可能都会从小鹏的产品线中消失，留下的产品空白由“MONA”品牌来填补，毕竟这两款车型的市场销量也算不上出色。
目前10-15万价位新能源车型的霸主非比亚迪莫属，主打一个“量大管饱”，想要在这个市场上和比亚迪竞争，小鹏确实要提前做好充足的准备。智驾可能是最大的优势，且看小鹏会如何出牌吧。
