此前，东风集团高管的一则灵魂拷问点燃了公众对于油电车的深思。20万级汽车市场一直是合资B级燃油车的腹地，但在电动化和智能化的大趋势下，国内车企纷纷在B级轿车领域发力，不断蚕食着燃油车的市场。
先行者破局，后来者争先。3月14日，在东风集团高管的娓娓道来中，东风奕派eπ007正式上市。无边框车门、电动掀背、剪刀门等新能源最流行的配置全都上车，同时油车所具备的便捷、补能效率高效等优点，eπ007同样不在话下。
开局“送”3万，“抢七”大战来势汹汹
“抢七”是NBA季后赛最激动人心的词汇，双方倾其所有战至最后一对决，故事性、悬念性、戏剧性、不确定性都将在这一比赛上演。
汽车圈同样迎来“抢七大战”，不少汽车品牌旗下车型命名似乎都偏爱“7”这个数字，极氪007、问界M7、小鹏P7、小米SU7……中国品牌以“7”命名的阵容逐步壮大，一场关于7系的争夺战打响。
身为“7系”一员，eπ007自然也是个“狠角色”。新车整体指导价区间为15.69-19.96万元，但令人心动的是，从3月14日起至4月30日，纯电版现金限时优惠3万元，等于13万左右即可入手一款中大型纯电轿车，正如东风集团东风汽车集团有限公司党委常委，副总经理陈昊发布会上所言，与其把钱花在雇佣水军抹黑对手上，不如把钱花在品牌建设、产品打造，真金白银为用户让利。
eπ007“发狠”的地方绝不仅仅止步于价格，作为东风新能源的“排头兵”，eπ007将“卷王”揽在自己手中了。低趴的车身姿态、红色卡钳、S+模式按键、翻转仪表……年轻人喜欢的元素都有了。
同时，得益于黑芝麻A10000芯片和31个智能感知硬件，eπ007可实现高速NOA领航辅助驾驶、记忆泊车等同级少有的高阶辅助驾驶。新车标配SOA智能座舱、战斗模式、WANOS全场景声环绕系统，拥有同级最快的智能交互语音系统，可以说，eπ007做到了15万的价格20万的配置。
作为东风集团切入主流市场的一把利刃，东风奕派在发布会现场用eπ007飞跃海面的测试视频炫了一把。有限的起跑距离证明了新车3秒级零百加速的实力，且得益于40000N·m/rad的整车扭转刚度，车子重重落地后“半点毛病没有”，马赫E动力的搭载，车子可在枪击测试、8米高空自由落地、高速碰撞后“不起火、不爆炸”。
在用户最关心的续航方面，eπ007增程版综合续航里程为1200km，纯电续航最高可达620km，具有11.9kWh/100km同级最低能耗，经济性得到保障。
综合言之，eπ007无论是到来的时机、运用的技术、还是产品的品质，都是那么的“刚刚好”。
虎口夺食，eπ007后来者居上？
多年来，中级车市场是车企竞争最为激烈地细分市场之一，一直流传着“得中级车者，得天下”。前有凯美瑞、雅阁、天籁代表的日系，帕萨特、迈腾代表的德系，蒙迪欧、君威组成的美系军团龙争虎斗，后有以比亚迪汉、小鹏P7为首的自主阵营强势进击，力求稳占市场C位。
今年开年以来，中级车市场尤为热闹，凯美瑞、比亚迪汉、君威三位“老将”同一时间段迎来换代，极氪007、领克07EM-P等实力派新生代相继登场，上演硝烟弥漫的车市角逐战。
因此，eπ007将要面对的竞争压力可谓不大，但有央企背景的东风奕派无疑多了一层保障，且其将新能源主流中大型轿车四驱版价格做到20万元以内，这也是其优势所在。
此外，面对逐渐年轻的用户群体，eπ007搭载了多项年轻人喜欢的个性化配置，并发力小红书、B站、抖音等社交平台，不断破圈营销，相较于“老将们”主攻主流家庭市场，eπ007又给自己上了一层保险。预售启动后的15个小时内，新车终端订单量就破万台，展现出了强劲的后来居上的实力。
东风新能源正乘风而起
中国新能源汽车俨然已成为中国产业“弯道超车”的又一代表，自主品牌占据主导地位。如果说东风集团近几年在新能源转型浪潮中，未能及时跟上步伐。那么，今年的“开门红“就是东风汽车集团反攻的开始。2024年1月，东风汽车集团共销售27.4万辆新车，同比增长120%。
“之前，可能有人认为东风的新能源布局慢了，但作为国家队，我们更需要‘谋定而后动，后发而制人’。”诚如陈昊所言，东风汽车正大展拳脚。
在去年11月的“东风答案”发布会上，东风汽车旗下五大自主品牌首次“会师”，猛士聚焦豪华电动越野，岚图主打高端新能源，东风品牌（纳米、风神、奕派）进攻主流乘用车市场，至此，东风补齐新能源领域的最后一块版图。
2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈，各大车企为占位下一赛段，纷纷掏出了“看家本领”。不打无准备之仗，不打无把握之仗。面对狼烟四起的新能源市场，东风汽车备好了“子弹库”，马赫动力技术货架上由超过200项先进技术储备：45.1%热效率混动发动机、4档智能混动系统、400kW双电机对置架构、超集成扁线电机电驱总成……
当然，是骡子是马还得拿出来遛遛，奕派将在纯电和增程两个赛道同时发力，3年内将有10款车型，实现对主流市场的全覆盖，东风汽车新能源布局正“渐入佳境”。
写在最后
3月5日的两会上，国资委在接受采访时，表示要对东风、一汽、长安三家央企的新能源汽车业务进行单独考核，对此，东风汽车做好了准备。
发布会上，奕派都在强调自己的央企出身，“央企一出手，就知有没有”，但2024年是新能源汽车淘汰赛的关键一年，一边是高合陷入沼泽，“活下去”成为造车新势力的首要任务；另一边，比亚迪等厂商掀起价格战，各厂家你来我往，上演“你不让我好过，那就掀桌子”的戏码。
