本文作者:新车测评

1秒1公里,一年10万座!华为充电桩能解决充电焦虑吗?

新车测评 2024-03-10

前段时间,华为发布了一款全新的液冷超充桩,不仅号称1秒就能充1公里的里程,更是表示要在今年建满10万座这样的充电桩。

华为在过去画的大饼可多了去了,但绝大多数最后都兑现了。这次的超充桩又是个什么水平呢?它能兑现自己吹出的牛吗?

华为超充桩算什么水平?

在了解华为的超充桩之前,咱们不妨先来看看市面上的其他品牌的超充桩都发展到什么水平了。

首先是特斯拉,目前特斯拉在国内充电功率最高的是V3充电桩,最高充电功率是250kW,而国外最新的V4充电桩,则可以达到350kW

其次是小鹏,小鹏S4超充桩的最大充电功率可以达到480kW,不过需要与搭载4C电池的小鹏汽车搭配才能完全发挥出来。

还有理想,最近理想的5C超充桩很火,在搭配MEGA时可以输出520kW的最大充电功率,最快11分钟就能充500公里。

最后是华为,它的最大充电功率达到了600kW,是目前已落地的充电功率最高的超充桩之一,如果按照1秒1公里来简单粗暴地换算,相当于最快5分钟能充300公里。

都是超充桩,凭啥你更快?

为什么同为超充桩,大家的充电功率各不相同,唯独华为达到了第一梯队的水平?是因为华为掌握了什么独特的充电桩技术吗?

要说技术,华为的充电桩确实使用了两项比较领先的技术,分别是全液冷技术,以及碳化硅,这是它能够获得更高充电功率的主要原因。

全液冷技术

想要提升充电功率,就要从提升电流和电压两方面同时下手。而如果充电电流越大,充电过程中产生的热量也就越大。

这就会带来散热问题。在过去,大家普遍把充电电流控制在250A以内,因为电流再高的话,就要给线缆上液冷散热了。

所谓液冷散热,就是给充电桩的线缆内部加一套液冷管路,依靠冷却液循环来快速带走热量。

而如果没有液冷散热,线缆就只能靠增加表面积来增加散热效率,这就会把线缆做得越粗越硬越沉,这种笨重的充电桩,大家肯定是不喜欢用的。

而给线缆换上液冷散热后,不仅充电电流可以轻松突破250A,线缆重量也能轻至少30%。在800V尚未流行以前,特斯拉就是靠着这点实现超充的

不过,只有线缆液冷的充电桩,只能算是半液冷;而华为的全液冷,则是在线缆液冷的基础上,给充电桩最核心的充电模块也增加了液冷

这就让华为超充桩的最高充电电流能够达到600A。另外,由于液冷系统取代了传统充电模块的散热风扇,所以华为超充桩在工作时的噪声也会小很多,并且防水防尘等级和整体寿命也更高了

碳化硅

提升完充电电流,下一步就该提升充电电压了,而提升后者的核心,就在于充电桩充电模块中使用的半导体元器件。

在过去,充电桩的充电功率大多保持在400V左右,这是因为当时充电桩充电模块使用的半导体,都是基于耐压等级较低的硅基材料制成的。

但如今不仅基于800V的新车越来越多,甚至都有车企开始酝酿更高的900V高压了,所以充电桩也必须得立刻达到800V标准,并给未来拥有更高电压的新车做好准备。

这个时候,就需要用碳化硅材料,来替代原本充电桩充电模块使用的硅基材料了。而替代之后的碳化硅模块,可以承受最高1000V的充电电压

华为超充桩的最高充电电压就是1000V,而600kW的最高充电功率,就是这1000V搭配600A的最高充电电流得来的。

不过,如今的电车才刚刚进入800V时代,所以暂时是吃不满这600kW的,但考虑到超充桩至少10年的使用寿命,对未来可能出现的千伏架构新车,也不失为一种技术预留。

一年10万桩,可能吗?

其实对于华为来说,想要把充电桩性能做到业内最高并没有什么难度,因为全液冷技术与碳化硅元器件并不是什么黑科技,只要舍得砸钱就行。

一年10万有多难?

但在1秒1公里的同时,想要做到一年建设10万座充电桩,就不止是“舍得砸钱”这么简单了,毕竟造充电桩和铺充电网络,完全不是一个量级的问题

举个例子,一座充电站能支持多少超充桩,实际取决于该区域配电网的负荷

而超充桩运行时不仅会增加整个区域的用电负荷,还会引起电压波动,会对医院、科研院所这种有供电要求的单位带来影响

顺带一提,这种用电负荷紧张的区域,往往还经常处在中心城区或老城区,即使电网有能力对配电网扩容,还需要面对社会层面的各种阻力

换句话说,华为不仅要操电网的心,甚至10万座的总量,都已经占到了全国公共直流充电桩总量的10%,约等于替国家做基建了。

国家基建是什么级别的消耗?华为肯定是玩不起的,那他凭什么敢这么说呢?这就体现出华为的两个真正优势了。

只管造,不管建

第一个就是转移成本。在这场充电桩大基建中,华为依旧扮演供应商的身份,只负责给签订合作的充电站运营商提供产品

如此一来,不仅自己赚到了大把的订单,还把铺设充电站需要的海量人力、物力、财力等成本全部转移给运营商了。

但这些运营商有能力在一年内铺10万座吗?我觉得还是很有可能的。比如华为的合作运营商里,有一家叫普天新能源的公司,它不仅是一家央企,还被中石油收购了,是正儿八经的“国家队”

换句话说,“国家队”与华为合作,实际是背负着各种宏观层面的战略目标的,所以不用华为去催,运营商自己就有很强的自驱力和能力

而华为的“国家队”伙伴,自然也不止中石油这一家。

自己掌握产能

第二个就是碳化硅。这是一种运用于半导体元器件的材料,如今大火的800V和超充技术,都得依赖它才能实现。

虽然碳化硅本身不存在什么技术壁垒,但和传统硅基材料相比,生产难度更大、周期更长、良品率也更低。

这就导致碳化硅产能供不应求。并且在过去很长一段时间内,能稳定供应碳化硅元器件的只有意法半导体、英飞凌等欧美企业,最高能占据全球95%的产能。

但从去年起,国内碳化硅供应商也开始奋起反追,在产能进一步释放后,有望在今年提供150万片的年产能,相当于全球50%的份额

华为已经提前进行部署,投资了至少5家国内的碳化硅生产企业,并且其中还不乏行业龙头,在产能上给到华为足够的支撑。

总结

从目前能得到的信息来看,华为确实是有能力兑现夸下的海口的,其充电桩不仅性能足够强,在充电网络的铺设上,也能借力国家队快速接近10万座的目标。

不过话虽如此,华为吹的牛能不能真正兑现,还是需要进一步观察的,毕竟这个时代最不缺的就是大嘴,尤其是能够信守承诺、从不偷换概念、重新定义概念的大嘴

那么在最后,你是否看好华为的全液冷超充桩以及他的10万座目标呢?欢迎在评论区友好交流。

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作者:新车测评本文地址:https://nnxinche.com/chepin/38450.html发布于 2024-03-10
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