2023年初，本田将复活阿尔卑斯系列发布XL750时，曾经引起过一阵关注。但也许是因为遇上了国内市场波动，真正新车上市已经是一年后的2024年。与人们熟知的火刃、黄蜂系列不同，本田给自己的穿越、冒险车型也有一些命名，例如热门的非洲双缸拉力系列、冷门的本田瓦尔德罗、多维尔巡航系列。而今天本文的主角“穿越阿尔卑斯”系列，则是一个拥有经典历史的系列车型，主打中排量多功能车刚刚迭代上市的XL750 阿尔卑斯。
首先我们来看一下阿尔卑斯车型的历史
目前2024年上市的XL750阿尔卑斯，是这个系列中的第四代产品，从初代1986年的阿尔卑斯600、到第二代2000年的阿尔卑斯650、以及2008年的第三代阿尔卑斯700。实际上是本田对标宝马F系列旅行多功能车的产品。主打的是中排量、骑行舒适、注重骑行中的驾乘体验。
从设计语音可以看到，全系列四代一脉相承，和更加硬派的XL系列不同，阿尔卑斯增加了更适合城市道路骑行配置。并且历代阿尔卑斯车型定位都是略高于同期的街车、越野车型的。
第二我们了解一下新款的阿尔卑斯有哪些优秀的地方
1.优秀的车身设计和尺寸，领先的人机工程学，让这台车轻盈好骑适合各种道路类型驾驶。同时本田制造的品质确定了它的工程质量经受的住烂路洗礼。
2.与CB750黄蜂使用了利用CAE和CFD等最新的数值计算技术进行几何优化研究，以设计本田全新270度曲轴的动力平台，能够更好的抵消震动，相同的新型涡流气流管道机构用于在整个范围内提供直接的驾驶性能特性，从节气门打开到高转速范围。
3.采用了已应用于CRF450R和CRF1100的 unicam 气门机构。虽然一个凸轮可以实现更小的气门角度有助于提高燃烧效率，但从节气门体到进气口的线性布局有助于提高输出。该应用还允许轻量化和紧凑的布局并减少摩擦。
4.与 CBR1000RR-R 相同的高燃油压力 （450kPa） 改善了燃烧特性，从而在中低转速范围内实现更好的油门响应和强大的加速。
5.熊本工厂生产的Ni-SiC电镀，采用应用于CBR1000RR-R、CRF450R、F1发动机的电镀，有助于减少摩擦，小型化活塞，减轻曲轴的重量。
6.使用高强度钢管的更薄的座椅钻石型车架，从而将重量减轻到 18.3 公斤。（CB500X：20.3 千克，NC750X：22.2 千克）
第三对比来看，阿尔卑斯有哪些不可替代性？
首先新款的阿尔卑斯XL750定价8.88万元，这个价位对比以往的本田定价不算贵，但是对比国内市场，国产车型春风MT、QJ骁750等车型四万元的定价，阿尔卑斯价格仍是国产车型的两倍以上，但上面6点确实是国产车型需要进步的，无可替代。
对比进口车型雅马哈T700S售价11万元、阿普利亚Tuareg660售价12万元的定价，本田确实又便宜了一些，所以个人认为本田阿尔卑斯此次的定价是一个折中的表现。
最后，阿尔卑斯有哪些遗憾？
此次阿尔卑斯入华，其实也是有遗憾的，毕竟是双缸车型阿尔卑斯定价9万就算赠送了万元配件包也是比街车版本6.88万元贵了2万。同时如果你想配上原厂三箱，终端价格也是到了1万元的价格，还有动力也比欧版少了30匹，升级欧版动力还得要一万元，也就是说真正想把阿尔卑斯玩明白了，落地估计也要到10万元大关了，对比欧洲定价1万欧元的价格真的还有点小贵。
